Пакет мобильности снова на столе, но битва в литве только начинается, и другие страны уже думают о
Пакет мобильности опять на столе, но сражение только начинается: Литва и остальные страны уже думают о Плане Б
В понедельник Комитет Парламента ЕС по транспорту опять запустил желанный пакет мобильности. На этот раз комитет должен рассмотреть предложения стран-участниц, но на этом этапе представители Литвы признают, что не ждут многого. По этой причине уже рассматривается план B. Как сообщает.lt представитель ассоциации Linava, даже те, кто поддерживает пакет мобильности, знают, что они намерены обжаловать его в Суде Европейского Союза (ЕС)..
П. Ауштревичюс: мы понимаем, что мы не можем остановить весь поезд
Член Парламента ЕС Петрас Ауштревичюс заявил на.lt, что приостановки действия всего пакета мобильности больше не ожидается, но, он утверждает, что необходимо понимать, что еще несколько шагов остаются, по этой причине важно подкорректировать хотя бы некоторые положения пакета..
«Следует максимально четко понимать, что происходит процедурно и что, возможно, будет окончено в июле. В понедельник Автотранспортный комитет проголосует по всем последним поправкам, которые могли быть внесены. Группа несогласных — представители семи стран — представили совместные поправки », — поясняет П. Ауштревичюс..
Поправки представили семь стран: Литва, Латвия, Эстония, Польша, Румыния, Венгрия и Болгария..
После обсуждения в Транспортном комитете, по словам П. Ауштревичюса, проект должен быть доставлен на пленарное совещание Парламента ЕС в июле..
«Мы с коллегами выполнили компромиссные предложения по ряду направленностей. Мы понимаем, что мы не можем остановить весь поезд. К большому сожалению, все голоса первый раз в комитете и на пленарном совещании были особенно неблагоприятными. Положение таких семи периферийных государств, я бы сказал, в большой мере игнорировалось », — говорит П. Ауштревичюс..
Противоборствующие государства преследуют три главные цели
По словам депутата Парламента ЕС, предложения семи стран затрагивают ряда основных поправок. Первым делом, по словам П. Ауштревичюса, цель — перестать обязательный возврат грузовиков..
«Напомню, что это в среднем дополнительные 1500 км расстояния для одного трактора до Литвы каждые восемь недель. Это и дополнительное загрязнение воздуха, и дополнительные финансовые, топливные затраты. В здравом смысле это тяжело понять », — отмечает П. Ауштревичюс..
Кроме того, по словам депутата, цель — сделать анализ влияния на автотранспортный сектор, бизнес этого сектора. 3-ий момент, по словам П. Ауштревичюса, — это пересмотр решения Совета..
«ЕС был больше на нашей стороне, чем ВУЗ члена, Совет. Подобным образом, мы надеемся, что это три главные вещи, которые можно поменять », — заключает П. Ауштревичюс..
Страны, поддерживающие пакет, считают, что пакет сделает лучше рабочие условия водителей.
Представители стран, продвигающих мобильность, раньше говорили, что обязательный возврат буксиров поможет бороться с регистрацией фиктивных перевозчиков, когда компании создаются где нибудь и работают где нибудь еще, чтобы сократить издержки..
Утверждается также, что это должно сделать лучше условия труда трактористов, так как компании будут должны давать водителям недельный отдых в помещениях для жилья, а не в кабине трактора..
Подобные предложения поддерживает депутат Парламента ЕС Аушра Малдейкене. В нем критикуется позиция Литвы и утверждается, что ограничения, налагаемые на перевозчиков Пакетом мобильности, в долговременной перспективе принесут пользу экономике Литвы..
«Этот сектор в Литве очень агрессивен. Он растет по большей части за счёт эксплуатации и ввоза неквалифицированной рабочей силы. Преобладание низкотехнологичных секторов в Литве уничтожает последние шансы стать очень технологичным государством с намного высокими заработными платами », — заявила раньше в BNS А. Малдейкене..
Влияние пандемии недооценивается
Господин Ауштревичюс опасается, что даже пандемия коронавируса и связанный с этим финансовый кризис не изменили положения иных государств в отношении пакета мобильности, и уверяет, что данной ситуации и транспортному сектору особенно уделяют довольно мало внимания..
«Влияние пандемии на экономику, тем более на автотранспортный сектор, было недооценено. Такое впечатление, что это два параллельных мира. В настоящий момент предпринимаются попытки спасти отдельные секторы экономики. Мы слышим о лишних усилиях по спасению туризма и кораблестроения, но потенциал транспортного сектора по большей части убит, ограниченный, без чего, хочу отметить, производство бессмысленно », — говорит П. Ауштревичюс..
Согласно его интерпретации, если товар не будет доставлен потребителю вовремя, ни о каком подъеме экономики не стоит и говорить..
«Тут очень циничный подход, попытка применять новые средства для решения соцзадач, фундаментально ограничивая конкурентоспособность транспортного сектора», — говорит П. Ауштревичюс..
После принятия Пакета мобильности предлагается передать дело в Суд ЕС.
По словам П. Ауштревичюса, если пакет мобильности будет одобрен, Литва должна применять все потенциальные меры и принять меры..
«Я считаю, что Литва должна применять все средства, все потенциальные средства, чтобы остановить это финансовое сумасшествие, которое угрожает транспортному сектору. Мы будем страдать практически больше всех. Правительство Литвы обязано применять все средства убеждения и правовой защиты, я бы даже не назвал это выбором », — говорит П. Ауштревичюс..
Он считает, что было бы разумно мобилизовать группу стран, которые поддерживают такую меру, и передать данный вопрос в Суд ЕС для объективной оценки влияния потенциального решения на сектор, занятость в этом секторе..
«И вообще, правильно ли, я бы сказал, географическая дискриминация некоторых европейских государств», — добавляет П. Ауштревичюс..
Т. Гаруолис: Разграничение показывает, что проект низкокачественный.
Томас Гаруолис, секретарь по транспортной политике Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков,.lt признает, что ожидания от пакета мобильности не довольно большие. По словам Т. Гаруолиса, больше не ожидается, что положения проекта можно изменить..
"Тогда это просто стало нашим вниманием. Возможно, эти предложения сейчас в парламенте пройдут бульдозером. Эти положения станут одобрены, может быть, с небольшой разницей голосов. Тогда подождем, в июле этот пакет, возможно, будет принят самим Парламентом ЕС. Есть штаты, которые, возможно, не сдадутся », — говорит Т. Гаруолис..
Он утверждает, что на данный момент разница между теми, кто поддерживает пакет мобильности, и теми, кто не поддерживает, относительно невелика, что, по мнению Т. Гаруолиса, говорит о невысоком качестве самого законопроекта..
«В свете COVID-19. Я даже не знаю, какое слово подобрать. Он, наверняка, не очень прав. Мы видели, как, когда границы ЕС неожиданно появляются, вся логистика работает, как они застревают, какие были очереди, какие проблемы были с рабочими, попадающими на место работы. У нас уже был такой небольшой эксперимент. Теперь вся эта логистическая идея в ЕС может преобразиться », — говорит Т. Гаруолис..
Привлекает внимание к третьим странам
По словам Т. Гаруолиса, более всего волнует то, что такой указ не коснется перевозчиков из третьих стран: «Мы, европейские бюрократы, передаем рынок перевозчикам из третьих стран, а не литовским хозяйствующим субъектам. Это, наверное, наиболее страшное ".
По словам Т. Гаруолиса, некоторые штаты, которые уже поддержали пакет мобильности, уже выступили против некоторых положений пакета мобильности, взяв во внимание ситуацию, вызванную COVID-19..
"Тогда это просто стало нашим вниманием. Сама Комиссия ЕС уже ставит под сомнение безукоризненность этого пакета в нескольких отношениях: функционирование единого рынка, возврат грузовиков, положения о комбинированных перевозках, что нарушит работу без перебоев логистики. Комиссия ЕС сама инициирует оценку таких новых положений, но политическая конъюнктура настолько сильна, что процесс все еще продвигается вперед », — говорит Т. Гаруолис..
Он добавляет, что процесс направлен против государств, продающих транспортные услуги..
Понятно в том, что решение будет обжаловано в Суде ЕС.
Гаруолис говорит, что не сомневается в том, что решение, которое, возможно, будет принято парламентом уже в июле, будет обжаловано в Суде ЕС. «Те люди, которые голосуют за пакет мобильности, это знают. ЕК также сделает оценку. Может даже, что после принятия пакета мобильности он может быть изменен », — говорит Т. Гаруолис..
Он утверждает, что подобной возможности для бизнеса недостаточно, и определенные компании в прошлом уже предприняли шаги, во избежание вероятных сложностей из-за пакета мобильности: больше не инвестируют в новые машины, регистрируя собственные компании в Польше..
«Мы увидим это по доходам нашего бюджета и по количеству переведенных сотрудников. (.) Уже минувшей осенью продажи новых автомобилей резко упали. Люди, бизнес больше не инвестирует. Слыхали и утверждали о приближении перевозчиков к логистическим центрам — в Польшу и Германию. В январе-феврале этого года, перед пандемией, упала и регистрация новых грузовиков », — убежден Т. Гаруолис..
Пакет мобильности запрашивался более одного раза
История:
