Глава клайпедского порта, преследуемый лукашенко, быстро перенаправил грузы другим
Глава Клайпедского порта стал мишенью Лукашенко: быстро перебросить грузы в иные порты невозможно
Как только Александр Лукашенко пригрозил перенаправить белорусские грузы из Клайпеды в иные морские порты, отвечая таким образом на санкции, которые рассматривает Вильнюс в сторону Минска, глава Клайпеды объявил, что в скором времени это будет невозможно. Впрочем Альгис Латакас говорит, что в долговременной перспективе, если будет такое политическое решение, Беларусь может переправлять грузы через порты Латвии или России..
Разумеется, политически это может случиться, но во всяком случае тут не остаётся места логике. Беря во внимание экономность грузов, которые Беларусь перевозит через Порт Клайпеды, этого не может случиться в скором времени, так как для этого нужны технические параметры, непростая логистическая цепочка, специальные терминалы, штатный штат сотрудников. сказал А. Латакас.
Он утверждает, что Латвия сможет быстро принять белорусские грузы, и эта дорога будет для Минска наиболее экономически красивой..
Когда-то эти грузы путешествовали через Латвию через те же маршруты удобрений через Вентспилс и Ригу, и есть у них некоторые из данных возможностей, но их необходимо приготовить к ним. Сложно предсказать, какое количество времени это заняло бы, если бы у них был какой-то договор, если бы они бросили на него все собственные силы, так как это хорошие деньги, беря во внимание и дороги для железнодорожного транспорта, и, иначе говоря главу порта..
Ему было сложно перебрасывать грузы в российские порты Финского залива в Усть-Луге, ему понадобилось бы наращивать способность пропуска, и необходимо было бы перевозить их намного дальше по ж/д дороге..
Очень вероятно, что часть грузов, идущих в КНР, может быть перевезена через российские порты на побережье Черного моря, естественно, через Украину. Теоретические возможности есть и их можно будет когда-либо применять, если так будет принято, считает А. Латакас..
Однако в данное время то, что есть у белорусов (от Клайпедского порта до BNS), считается для них экономически лучшим и очень удобным способом транспортировки грузов, сказал он..
Но если Клайпеда, которую называют неофициальным портом Беларуси, теряет треть собственных грузов, Беларусь экспортирует около 15 миллионов тонн грузов в течении года. По мнению А. Латакаса, это будет немалой потерей для порта..
«Большой, по-настоящему велик поток, Порт Клайпеды это почувствует. С 2006 года, когда белорусские грузы из Латвии обратились в Литву, поток регулярно рос. Чтобы сберечь их, Порт Клайпеды вложил немалые средства в углубление каналов, развитие строительства причалов и строительство терминалов. В значимом количестве приспособлено под этот груз. Их сложно загрузить, к этому необходимо приготовиться и инвестировать в это хорошие деньги », — сказал глава Клайпедского порта..
По словам А. Латакаса, крупными покупателями белорусских грузов считаются заказчики из Китая и Бразилии, и в это государство ходят большие суда. Меньшие также ходят из Клайпеды в европейские порты..
Ошибка как бы неофициальный порт в Беларуси. У них нет моря и благодаря тому, что многие грузы многотонны, их не вывозили на машине. Только представьте корабль, загружающий тут 80 тысяч. тонЕі. Нужно понимать кол-во груза. Вынести его можно исключительно на лодке. Во всяком случае им необходимо море, — говорит глава порта, — сказал BNS..
В минувшем году Порт Клайпеды обработал 46,22 миллиона тонн грузов. тонн груза в 0,36 млн. тонн (0,8 процента) меньше, чем в 2018 году, когда был достигнут рекорд по перевалке грузов. За первое полугодия года погрузка грузов сократилась на 6,6 процента. до 22,1 млн. тонЕі. Грузовые сотрудники прогнозировали снижение перевалки грузов еще до кризиса с коронавирусом.
По данным Министерства транспорта и коммуникаций, в минувшем году на долю белорусских грузов понадобилось 30,2%. В Клайпедском порту перевалено 15,5 млн тонн грузов в течении года. тонна.
Янулевич: Для Беларуси останавливать внутренних людей уже было бы не очень логично
Видмантас Янулявичюс, глава государства Конфедерации промышленников Литвы (LPK), говорит, что промышленные компании, хотя и озабочены событиями в Беларуси, лелеют надежду, что худшего сценария получиться избежать..
После подобных выступлений чувствуется тревога, но мы всегда говорим, что трезвый ум кое-где преодолеет те страхи, которые выражаются с двух сторон. Необходимо увидеть, насколько это будет влиять на ваш бизнес. «Лучше, чтобы это было не так», — сказал В. Янулявичюс Елтаю..
Он утверждает, что более всего санкции коснутся логистической отрасли..
Логистические транспортные коридоры, которые связаны с ЖД транзитом Литвы со странами Азии, проходящий через Беларусь, также связаны с возможностью экспорта некоторых товаров через Порт Клайпеды. Эти отрасли потенциально и считаются самыми чувствительными.
Что касается производственных компаний в самой Беларуси, мы считаем, что нет никакой логики останавливать деятельность данных компаний, так как эти компании не делают дополнительных взносов первым делом компаниям в Беларуси, которые платят деньги и зарабатывают деньги. государству. По словам главу государства LPK, К настоящему моменту такая остановка инсайдеров не очень логична для самой Беларуси..
Атрэкявичюс о ситуации в Беларуси: больших проблем у перевозчиков пока нет
Мезислав Атроеккевич, генсек ассоциации перевозчиков Linava, говорит, что не считает оправданными угрозы санкций против Литвы и Польши со стороны будто бы главу государства Беларуси Александра Лукашенко..
Забрать и переместить (груз из порта в ELTA) сложно, так как трехсторонняя погрузка — это своеобразная работа. Что касается перевозчиков, то я помню то время, когда 15 лет тому назад все наши клиенты, которые перевозили товары транзитом в страны Востока, в Россию, было в заказах даже отмечено не только через Беларусь в пути, он , мы регулярно ехали по Латвии.
Не думаю, что эти угрозы оправданы из-за перевозчиков, тем более, что сам А. Лукашенко ожил от этого транзита. Каждый трактор, проезжающий через Беларусь, оставляет конкретную сумму денег. Это и транзит, и заправка, акцизы, налоги, — сказал М. Атроекявичюс..
Согласно его точке зрения, перенос транзита из Беларуси в иные страны будет нерентабельным..
Я назвал А. Лукашенко прагматиком. Он давно перевез эти грузы и неоднократно предлагал это сделать. Однако он этого не сделал. Ситуация не так проста, однако если он что-то сделает, Литва, разумеется, не особенно его усложнит..
Бизнес — это обоюдная выгода. Он едет по Литве не благодаря тому, что у нас все хорошо или все хорошо, а благодаря тому, что это не имеет смысла экономически (транспортировать грузы через ELTA) через иные страны. Сегодня, если бы транзит в ином месте был доступнее, он бы поехал в иное место, сказал его представитель в Linava..
По словам М. Атроеккявичюса, у перевозчиков пока проблем нет из-за ситуации в Беларуси..
У нас пока нет масштабных проблем. Мы не можем сказать, что все идет гладко, так как эта беглость не постоянно есть, эти очереди будут так или иначе. Но ситуация нормальная, я назвал это работающим, — сказал Елтай М. Атроекевич..
История:
