Згідно з внутрішньою презентацією, «альфа-версія» першого пікапа компанії мала проблеми з гальмуванням, керованістю, шумом і протіканнями.
У листопаді 2019 року генеральний директор Tesla Ілон Маск вийшов на сцену в Каліфорнії, щоб представити новий тип електромобіля: Cybertruck — незграбний пікап у стилі кіберпанку з кузовом з матової нержавіючої сталі та «небитким» склом. Те, що сталося далі, увійшло у фольклор піару. Під сліпучим світлом камер вікна демонстраційного пікапа розбилися не один раз, а двічі під час демонстрації їхньої міцності. Маск спочатку лаявся, потім жартував: «Є над чим працювати». Це несподіване зауваження могло б стати мантрою для всього проекту.
Звісно, не те, щоб цей невдалий початок відлякав відданих шанувальників Тесли. Відтоді приблизно 1,8 мільйона клієнтів поклали свої депозити в розмірі 100 доларів, щоб зарезервувати кібер-вантажівку. Передбачалося, що транспортний засіб почне сходити з виробничих ліній у 2021 році. Але вже два роки минуло, а вантажівки все ще не доставлені, і для більшості клієнтів це станеться не раніше 2024 року.
У травні німецька газета Handelsblatt почала висвітлювати «Файли Tesla» — тисячі внутрішніх документів, наданих їй викривачем. Серед цих документів був інженерний звіт, який може дати певне уявлення про те, чому автомобіль так довго не виходив на ринок. Звіт, датований 25 січня 2022 року, з яким ознайомився WIRED, показує, що передсерійний «альфа» варіант Cybertruck все ще боровся з деякими основними проблемами з підвіскою, ущільненням кузова, рівнем шуму, керованістю та гальмуванням.
«Проїхався на останньому прототипі Cybertruck навколо Гіги, штат Техас», — написав Маск у твіттері 26 січня 2022 року. «Він приголомшливий!»
Зміст доповіді не завдає смертельного удару по кібертранспорту. Як каже один ветеран-автомобілебудівник, який говорив на умовах анонімності, щоб запобігти негативній реакції з боку фанатів Tesla, компанія має величезні фінансові ресурси, які дозволять їй вирішити проблеми, детально викладені у звіті. Однак, за його словами, «моя перша реакція — я вражений. Це класичні механічні проблеми автомобільної інженерії, які виникають практично в будь-якому транспортному засобі. Я вражений тим, що вони так сильно борються з основами».
Tesla не випускала нових споживчих автомобілів з 2020 року, і багато хто вважає, що вона відстає від інших автовиробників, які активізували розробку електромобілів, щоб задовольнити зростаючий попит. Більшість автомобільних компаній оновлюють свій модельний ряд кожні три-п’ять років — Model S від Tesla вже більше 10 років. Audi, для порівняння, планує випустити понад 20 нових автомобілів до 2026 року. Але хоча аналітики кажуть, що нарешті випуск кібер-вантажівки буде здебільшого символічною перемогою для Tesla, яка все ще має налагодити випуск нових акумуляторних батарей, розгорнути безпечне програмне забезпечення для повного самостійного водіння в усьому світі та створити справді доступну машину, затримки все ще мають значення. Хайп-машині потрібні нові продукти.
Найпопулярніші
Усі серії «Чорного дзеркала»: від найгіршої до найкращої
Автор: Аміт Катвала
41 найкращий фільм на Netflix цього тижня
Метт Кеймен
Як «Індіана Джонс і дзиґа долі» омолодили Гаррісона Форда
Вілл Бедінгфілд
11 найкращих фільмів на Amazon Prime прямо зараз
«Вам потрібно щось нове, щоб оживити історію. Будь то людиноподібний робот, Tesla Semi, Cybertruck, повне самокероване водіння — все це чесна гра в очах піар-машини Tesla, щоб підтримувати розповідь про безперервне зростання», — говорить Джеффрі Осборн, керуючий директор і старший аналітик, який займається дослідженнями Tesla у фінансовій компанії Cowen. «Логічним [першим] з усіх цих проектів є Кібертранспорт».
Tesla не відповіла на запити про коментарі.
Звіт про внутрішню динаміку і NVH (шум, вібрацію і жорсткість), що потрапив до Handelsblatt, містить результати випробувань, які вимірюють продуктивність альфа-версії Cybertruck у порівнянні з прогнозами, зробленими за допомогою комп’ютерного моделювання (CAD), а також у порівнянні з внутрішніми еталонами. У підсумку, він представляє картину прототипу транспортного засобу, який протікає, шумить і має погану керованість і гальмування.
«Це автомобіль на стадії альфа-версії, тому не дивно, що він далекий від своїх цілей», — каже Енді Палмер, колишній операційний директор Nissan і генеральний директор Aston Martin Lagonda, який має понад 40-річний досвід роботи в автомобільній промисловості. Палмер каже, що здивований відвертістю звіту. «Інженерам, які написали цей матеріал, треба було б дати добрячого прочухана. Зазвичай такого не пишуть».
У звіті йдеться про те, що альфа-версію Cybertruck довелося герметизувати вручну, але «є ряд областей, які ми не маємо чіткого шляху до герметизації» у серійній версії транспортного засобу. Це стосується не лише захисту від негоди, але й шуму в салоні. Дані звіту показують, що альфа-версія була значно шумнішою, ніж передбачали інженери на основі своїх проектів, і що випробувачі виявили 21 потенційний витік шуму в кузові автомобіля.
Автомобілі Tesla мають історію протікань, і в звіті натякається, що незвичайна конструкція Cybertruck могла ускладнити спроби інженерів належним чином загерметизувати його. «Процеси виробництва кузовів і фарбування в минулому намагалися герметизувати кузови для досягнення оптимальних показників NVH, а конструкція Cybertruck створює нові виклики», — йдеться у звіті.
Керованість також викликала занепокоєння у альфа-версії Cybertruck. У звіті зазначалася низка проблем, зокрема «надмірна різкість на середній швидкості», «високі прискорення при перекиданні голови» і «структурне трясіння». У звіті сказано, що вантажівка відчувала «надмірний бічний ривок під час маневрування на низькій швидкості» і що їй необхідно вирішити проблеми з керованістю і крену кузова. Режим «страйк» електромобіля, функція, яка дозволяє повертати колеса, щоб автомобіль міг «крабовою ходою» йти вбік, мав «лише базову функціональність».
