Угрозы лукашенко серьезны, но влияние безнадежных потерь на транзитную страну
Угрозы Лукашенко серьезны, но влияние сломлено: транзитные потери для бюджета страны будут в 1000 раз меньше
Глава государства Беларуси Александр Лукашенко, избранный на фиктивных выборах, заверил во вторник, что в отношении стран Балтии будут введены экономические санкции. Если слова свершаться и транзит белорусских грузов через Порт Клайпеды будет прерван, большинство предприятий портового города встретятся с трудностями. Впрочем экономист Нериюс Мачюлис заверяет, что только две компании пострадают больше и литовская экономика не сможет пострадать..
Несколько дней назад, когда Литва еще раз выделила, что санкции против белорусского режима подготавливаются и будут, не пряча гнева соседней страны, будто бы избранный глава государства Лукашенко прорвался и пригрозил перестать экспорт белорусской продукции, по большей части удобрений и нефти, через Порт Клайпеды..
«Я уже дал задание Правительству вносить предложения по всем потокам товаров из литовских портов в иные. Вот посмотрим, как они будут жить. 30 процентов Бюджет Литвы сформировывается за счёт потоков наших товаров через Литву. Что еще необходимо? "Мы поставим его на место", — сказал Лукашенко..
Также читайте
События в Беларуси. МИД Беларуси говорит, что вмешивается в поддержку призывов иных государств к новым выборам
Во вторник на данной неделе в ответ на санкции, введенные странами Балтии в отношении 30 белорусов, ответственных за фальсификацию результатов выборов в государстве и жестокое обращение с протестующими, господин Лукашенко подтвердил, что Минск примет финансовый ответ на санкции, введенные странами Балтии..
Более всего это коснется компаний Клайпедского порта. Глава порта Альгис Латакас неформально назвал Порт Клайпеды неофициальным портом Беларуси. Не просто так. Доля белорусских грузов в Клайпедском порту в наше время составляла около 30 процентов. всего груза.
По словам министра экономики и инноваций Римантаса Синкявичюса, министерство еще не получало официального обращения из Беларуси относительно вероятных экономических санкций..
Также читайте
Синкявичюс об угрозах Лукашенко вывести грузы: накажут себя, а не только наши компании
LRT.lt интересуется, как завершение перевозки белорусских грузов через Порт Клайпеды может оказать влияние на экономику Литвы и предприятия портового города..
Терминал навалочных грузов потеряет 98 процентов. доход
Прекращение транзита белорусской продукции через Литву может ударить по терминалу навалочных грузов (БКТ), который специализируется на перевалке сыпучих мин. удобрений..
Согласно информации на ресурсе компании, BKT — самая крупная стивидорная компания Клайпедского порта. ВВП ценится приблизительно в 20%. вся обработка портов.
Подсчитано, что 98 процентов. Объемы грузов складываются из грузов белорусской компании Беларуськалий. 2019 г. Объем перевалки БКТ составил 10 млн. тонн, а спасение компании — 90 млн. евро.
Правда, необходимо выделить, что процентов 30. Акции БКТ принадлежат белорусской компании Беларуськалий, по этой причине, по словам министра Р. Синкявичюса, направляя экспорт белорусских удобрений не через Порт Клайпеды, Беларусь навредит себе..
По данным Центра регистров, оставшаяся часть акций БКТ принадлежит предпринимателю Игорю Удовицкасу..
Глава компании Видмантас Дамбраускас сообщил.lt, что поставки удобрений из Беларуси в Литву пока не прерваны, но отказался прокомментировать ситуацию..
«Я не хочу прокомментировать и не хочу вдаваться в эту кашу. Никогда не занималась гаданием на кофейной гуще — будет или не будет, откликнется либо нет. Будем ждать событий, потом будем смотреть. (.) В наши дни я не вижу снижения объемов », — кратко прокомментировал В. Дамбраускас.lt..
Белорусские грузы составляют около 20 процентов. Доходы Литовских железных дорог
Белорусские грузы важны и для Литовской стальной дороги, которая доставляет белорусские удобрения и нефтепродукты в город с портом, а из порта в Беларусь нефтепродукты..
Грузовая компания Группы Литовских железных дорог LTG Cargo в 2019 году перевезено 55 миллионов тонн грузов, из которых Беларусь (туда и обратно) перевезла 19 миллионов тонн. тонн. В первом полугодии этого года динамика перевозок груза по направлению данной страны аналогична (всего 24 млн тонн, из них грузов в Беларусь и из Беларуси составили 9 млн тонн). Исходя из этого, в 2018 году из всех LTG Cargo 56,7 млн. тонн грузов в Беларусь (туда и обратно) перевезено 18,41 млн. тонн, в 2017 году — 17,55 млн. тонн 52,6 млн. тонн всего перевезенного груза.
По данным.lt, перевозки грузов Беларуси в 2019 году. сгенерировано около 100 миллионов. Доходы Литовских железных дорог. По данным компании, спасение группы компаний Lietuvos gelezinkeliai в 2019 г. составила 505,6 млн, другими словами компания могла потерять около 20% груза в отсутствие белорусских грузов. доход.
Мартинас Бурба, представитель Lietuvos gelezinkeliai,.lt объявил, что LTG Cargo, которая перевозит белорусские грузы, возводит собственные отношения с клиентами на коммерческих принципах совместной работы и не может оказывать влияние на политические процессы.
На просьбу прокомментировать, как прекращение перевозок груза может оказать влияние на деятельность компании, М. Бурба объявил, что грузовой портфель LTG Cargo диверсифицирован, компания продолжает работать в этом направлении..
«Раньше мы предприняли шаги для выхода на прочие рынки, увеличения спектра услуг и открыли дочернюю компанию в Польше. На данный момент грузы из Беларуси отправляются в находящийся рядом порт — Клайпеду. По этой причине это направление грузов выгодно и для самой Беларуси », — сказал он..
Клайпедос нафта обрабатывает около 30 процентов. Белорусские и российские нефтепродукты
Белорусские грузы важны и для государственной компании Klaipedos Nafta (CN)..
В ответе компании.lt написано, что компания работает с 2016 года. совместно работает с белорусской компанией «Белорусская нефтяная компания» (БНК) и выполняет отгрузку продукции Мозырского и Новополоцкого НПЗ: мазут, бензин, ДТ. KN также предоставляет этому партнеру услуги по перевалке сырой нефти..
Поскольку акции CN котируются на фондовой бирже, компания не может предъявить информацию о доле выручки от продаж белорусской продукции..
Компания представлена в 2019 году. В финансовой отчетности за 2019 год указывается, что в 2019 году. Объемы грузов белорусского и российского НПЗ составили около трети от всего объема грузов нефтепродуктового терминала компании..
2019 г. На нефтяных терминалах CN перевалено 5,75 млн тонн. тонн нефтепродуктов, а выручка от продаж нефтяных терминалов составила 32,1 млн. грн. евро. Представьте: если транзит белорусских нефтепродуктов прервется, компания может потерять около 10 миллионов. доход в евро. Правда, это только ориентир, так как непонятно, по какой стоимости загружаются белорусские нефтепродукты..
В отчете также отмечается, что «из-за большей части заказов белорусских НПЗ в деятельности компании есть риск того, что в дальнейшем по любой причине (в том числе, однако не ограничиваясь политическими, экономическими и т. Д.) Белорусские НПЗ могут решить об экспорте нефтепродуктов за пределы Литвы. порты иных государств (Латвии, Эстонии или Украины) », написано в 2019 году. в финансовом отчете.
Клайпедос нафта в 2019 году спасение составила 104,1 млн. грн. евро.
В ответе компании на результаты утечки белорусских нефтепродуктов в иные порты говорится, что компания держит нос по ветру, но пока не видит никаких изменений: «KN основывает собственную деятельность на обеспечении энергобезопасности государства и усилении конкурентоспособности собственных клиентов. Компания методично следует этому направлению. Любые заявления относительно утечки грузов из Клайпеды с большим вниманием отслеживаются и оцениваются, но мы не видим никаких изменений в нашей деятельности ».
Также пострадает больше компаний портового города
LRT.lt также обратился к остальным компаниям в Клайпедском порту, которые, как предполагается, пострадали в виду того, что Беларусь прервала грузоперевозки через Порт Клайпеды..
Эдуардас Галушкинас, директор по маркетингу стивидорной компании Klaipedos Smelte,.lt объявил, что приостановка белорусского транзита через Порт Клайпеды заденет и их компанию..
«На данный момент трафик соседней страны будет примерно 20 процентов. всех контейнеров, приобретенных LKAB Klaipedos Smelte, в TEU (условных контейнерах) », — комментирует Э. Галушкинас.
Алойзас Кузмарскис, глава еще одной морской транспортной компании в портовом городе «Бега»,.lt говорит, что в структуре грузов, обрабатываемых компанией, грузы, которые связаны с Беларусью, составляют 10-15%..
«Каждый грузопоток, пускай и сравнительно не очень большой, имеет большое значение, так как он поддерживается всей логистической цепочкой с участием многих заинтересованных сторон — железных дорог, экспедиторов, других логистических компаний и, разумеется, стивидорных компаний..
С другой стороны, эти потоки не происходят беспорядочно, в любом случае они считаются отдельными, основательно планированными и подготовленными проектами, выполняются большие вложения, по этой причине неожиданно эти потоки не появляются и не могут исчезнуть. Что касается некоторых товаров, экспортируемых из Беларуси или иностранного сырья, то Клайпеда на данный момент считается прекрасной заменой их логистике. Поиск других альтернатив востребует достаточно времени и новых инвестиций. Ясно, что политические факторы могут иметь какое-то влияние, но как показывает очень большой опыт, что важными факторами считаются конкретно экономические факторы », — комментирует А. Кузмарскис..
Юлиус Киршис, директор терминала бухты Малку стивидорной компании.lt, выделяет, что на данный момент компания не занимается погрузкой белорусских грузов, но прекращение транзита белорусских грузов через Порт Клайпеды, безусловно, отразится на их компании в кратковременной перспективе..
«Если иные стивидорные компании потеряют собственные белорусские грузы, случится перераспределение литовских грузов, уменьшится спасение дирекции Клайпедского государственного морпорта, благодаря чему применяемая портовая сфера услуг может выйти из строя. Может так случится, что в перспективе наша фирма сможет восстановить грузовые потоки и возместить потенциальные потери в виду потери белорусского транзита..
Мы хорошо осознаем финансовый ущерб, который вероятно будет причинен прерыванием белорусского транзита через Порт Клайпеды, но мы также прекрасно осознаем, что демократические процессы имеют собственную цену и обязаны иметь место », — говорит Я. Киршис..
Донатас Купрещенко, директор по маркетингу компании Vakar krova, выполняющей погрузочно-разгрузочные и складские работы в порту, отмечает, что усредненный объем белорусских грузов в компании составляет до 10%. всего груза.
«По этой причине (перенаправление белорусских грузов) не должно иметь на нас существенного прямого влияния. Ожидаемое снижение грузооборота Беларуси или временные колебания в границах порядка 50 000 тонн в течении года, что фактически неприметно на уровне порта. В общем это уменьшение грузов в Беларуси может привести к усилению конкуренции в порту за иные грузы, и в данном варианте это, возможно, также будет влиять на наши финансовые результаты », — комментирует директор по маркетингу Vakar krova.
LRT.lt также обратился к остальным предприятиям Клайпедского порта: «Терминал для грузов», «Клайпедосский рефрижераторный терминал», «Каминеросский терминал для грузов», «Клайпедосский контейнерный терминал», «Центральный Клайпедский терминал», «Granmax», «KLASCO», впрочем ответов получено не было.
30 процентов груз в портовом городе — белорусский
По словам главы Клайпедского порта А. Латакаса, среди самых распространенных белорусских грузов в порту — удобрения, нефтепродукты и металлическая продукция..
Какую часть выручки Клайпедского порта составляют белорусские грузы, Порт Клайпеды не комментирует, но отмечает, что спасение компании и грузовые потоки связаны..
«Дирекция порта получает портовый сбор, который зависит от численности судов. Чем больше кораблей, тем больше собирается портовых сборов. Портовые сборы составляют весомую часть корзины доходов администрации порта », — комментирует Довиле Рингис, помощник директора Клайпедского порта по связям с общественностью..
2019 г. По данным дирекции Клайпедского государственного морпорта, спасение составила 64,1 млн. Литов. евро. Весомую часть выручки составила плата, уплаченная судовладельцами за пользование порта — 56,3 миллиона долларов. евро. Доход от аренды земли составил 7,53 миллиона долларов. евро.
Если белорусские грузы будут потеряны, Порт Клайпеды потеряет часть собственных доходов, но, возможно, очень большая угроза появится для нескольких компаний, доходы которых очень зависят от белорусских грузов..
Сколько компаний, работающих в Клайпедском порту, зависят от белорусских грузов, Дирекция Клайпедского порта не называет. Глава Ассоциации стивидорных компаний Литвы Робертас Валантиеюс также отказался предъявить такую информацию..
Литва не испытает экономического шока
Экономист Swedbank Н. Мачюлис отмечает, что белорусские грузы не составляют 30%. а всего 0,03% доходов бюджета страны, по этой причине влияние на бюджет страны после прерывания транзита белорусских товаров должно быть близким до нуля..
Такое влияние на бюджет страны экономист рассчитал после оценки налогов, уплачиваемых белорусскими грузовыми компаниями литовскому государству, и вероятных расходов..
А. Лукашенко подчеркнул, что транзит белорусских грузов будет примерно 30 процентов. Бюджет Литвы, однако он составляет не менее 30 процентов. Объемы перевалки грузов Клайпедского порта. Это важное состояние для Клайпедского порта, однако если мы взглянем на влияние транзита таких грузов на доходы государства и экономику, оно будет очень незначительным. Общая спасение Клайпедского порта в течении года может достигать 45 миллионов. Тут тяжело сопоставлять с литовским бюджетом », — говорит Н. Мачюлис..
«Никакого настоящего воздействия на экономику не будет. Это коснется лишь одной компании (Bulk Cargo Terminal), может быть, даже Литовские дороги для железнодорожного транспорта будут иметь какое-то влияние. Однако это точно не будет влиять на занятость, экспортный потенциал или зарплату », — добавляет он..
Н. Мачюлис также выделяет, что если даже Беларусь решит перенаправить собственный груз, сделать это будет сложно, а цена грузоперевозки может быть вдвое выше..
«Белоруссии сложно поменять порт, через который вывозятся удобрения. Если сравнивать с другими портами это дороже и труднее. Если говорить о российских портах, то в зимний период они замерзают, что считается отягчающим обстоятельством. Беларусь действительно экспортирует через Литву не из-за братских и патриотических действий, а благодаря тому, что это для нее особенно удобно и недорого », — считает экономист..
По словам Н. Мачюлиса, столь жёсткие высказывания А. Лукашенко имели два смысла. «Первый нацелен на литовцев надеясь, что строгая позиция страны в отношении санкций станет более мягкой и санкции использоваться не будут. (.) Второй — показать белорусскому народу, насколько силен лидер страны », — говорит Н. Мачюлис..
Источник:
