По мере увеличения количества электромобилей на дорогах неминуемо появится необходимость перерабатывать их аккумуляторы.
Правительство одобрило Государственный план сокращения загрязнения. Глава минэкологии затронул о финансовых льготах в размере до тысячи евро для тех, кто откажется от своих старых автомобилей, загрязняющих внешнюю среду. Ожидается, что это побудит людей перейти на более новые машины, освежить автомобильный парк страны и уменьшить выбросы, говорится в пресс-релизе..
По словам Риты Зданявичене, директора Ассоциации автомобильных производителей и импортеров (AGIA), такой план правительства может дать более серьезный импульс электрификации, но популярность электромобилей может также привести к новым проблемам. Специалист открывает проблемы, с которыми государство может соприкоснуться при переходе на менее загрязняющие машины.
Импортеры осторожно относятся к ситуации
В середине апреля правительство одобрило планы по отказу от вредных ТС. Хотя план считается предварительным, понятно одно: есть планы предъявить населению стимул в размере до тысячи евро для приобретения менее загрязняющей машины или применения денег на городской транспорт. Всего правительство планировало раздать 30 миллионов. евро.
Минэкологии также заранее учитывает, что льготы будут предоставлены в случае покупки нового автомобиля класса не ниже EURO 5, и, что только лучше, он функционирует на электричестве и имеет нулевые выбросы..
Статистика говорит, что двигатели работающие на дизельном топливе сейчас занимают более 68 процентов. общий литовский автомобильный парк. Электромобили и смешанные машины вместе составляют лишь около 2 процентов..
По словам Р. Зданевишенене, беря во внимание обстоятельства и разницу в ценах на обыкновенные и электромобили, пока сложно ожидать, что литовцы начнут массово приобретать машины на другом топливе. Более того, отсутствует ясность в самом плане сокращения загрязнения..
Импортеры осторожно относятся к ситуации, поскольку размер государственного стимулирования невысокий, а сама схема финансирования не ясна. Бу автомобили более востребованы в Литве, как правило новые машины приобретают люди с довольно высоким доходом..
А с учетом расценок на новую бензиновую или дизельную машину и электрический автомобиль со одинаковыми параметрами разница не несущественная и может достигать порядка 40 процентов. Тем более что сфера услуг, которая нужна для обслуживания такого транспорта, в Литве развита не полностью », — говорит директор AGIA..
Ситуация должна преобразиться
Но все таки, Р. Зданевиченене признает, что, правда сегодня электромобили менее интересны для литовцев из-за их цены и неразвитой сферы услуг зарядных станций в государстве, вопрос про то, когда это изменится, все еще остается открытым. Директивы, принятые Европейским союзом (ЕС) для производителей автомобилей, тоже должны.
Импортеры автомобилей видят тенденцию к тому, что условие ЕС по сокращению выбросов CO2 от новых автомобилей к 2021 году неминуемо приводит к подорожанию дизельных и бензиновых автомобилей, а еще к разнице в цене между работающими от электричества и традиционными автомобилями..
В Литве сеть зарядных станций также в течении определенного времени становится шире, по этой причине ситуация становится лучше. Рост спроса на электромобили в Литве — лишь вопрос времени, убежден глава ассоциации..
Об этом также говорит статистика по вновь зарегистрированным автомобилям. По данным Регионального регистра, 1 апреля. В Литве зарегистрировано 1033 электромобиля.
Чтобы сравнить 1 марта 2018 г. Подобных автомобилей было 688. Подобным образом, кол-во электромобилей в Литве за год с меньшим возросло на 50%..
Хотя это плавно, но мы двигаемся в правильном направлении. Если правительство разработало план по сокращению загрязнения, абсолютно реально, что кривая регистрации для электромобилей пойдёт вверх. Правда, хотя это в определенной степени поможет уменьшить загрязнение воздуха, это принесёт новые вызовы, к которым уже необходимо готовиться », — предупреждает Р. Зданевиенен..
Необходимо посмотреть на переработку электромобилей.
Хотя в Литве пока мало электромобилей, вопрос об переработке аккумуляторов, применяемых в данном типе ТС, уже подымается. При этом менеджер AGIA напоминает, что импорт электромобилей имеет те же экологические обязательства, что и остальные типы ТС..
Приходится самооценить, что по улицам Литвы будут кататься не только новые электромобили. Не обращая внимания на то, что это менее загрязняющий автомобиль, следует также перерабатывать износившийся и отработанный автомобиль в соответствии со всеми требованиями..
Не только батареи, но и шины, пластмассы и остальные детали подлежат переработке. Установленый Европейским союзом принцип «платит загрязнитель» распространяется и на электромобили, уточняет директор ассоциации..
По словам Р. Зданевишенене, в Литве аккумуляторы электромобилей собирают и отсылают на переработку за границу. Но в контексте Национального плана сокращения загрязнения и продвижения электромобилей Литва должна быть готова к управлению этими отходами прямо сейчас, и, возможно, необходимо подумать про то, как создать рынок для утилизации литий-ионных аккумуляторов..
Импортеры как обыкновенных, так и электрических ТС должны понимать, что они обязаны согласно законодательству проводить и финансировать ремонт автомобилей с истекшим эксплуатационным периодом..
Импортерам нужно создать системы управления отслужившими собственный срок ТС и позволить людям передавать отслужившие машины..
Касается это и электромобилей и всех их элементов, которые следует безопасно перерабатывать в соответствии с правилами, — выделяет глава AGIA Р. Зданевич..
Источник: www.lrt.lt