Коробка автомат становится стандартом для новых автомобилей
Если два десятилетия назад автоматизированные трансмиссии считались элементом комфорта и роскоши, имевшим большие недостатки с точки зрения топливного расхода и надежности, то сейчас они абсолютно иные и стали стандартом для новых автомобилей..
До этих пор выбор между автоматизированными и механическими скоростями за и против можно было выразить с очень четким разграничением явных преимуществ и минусов..
К примеру, машины с автоматической коробкой передач потребляли больше топлива, их было труднее ремонтировать и использовать, и в конечном счете они считались преимуществом и их эксплуатационная скорость..
Однако в настоящее время ситуация абсолютно другая, и найти серьёзные недостатки современных автоматизированных приводов становится все сложнее. Такие факторы, как топливный расход или скорость переключения передач, фактически пропали и все больше зависят от режима вождения водителя, а не от типа коробки передач..
«В 80-е годы большинство водителей ценят автоматическую скорость. То, что они применяют вдвое больше топлива, легко ломается. Да, старые шестерни были такими.
Теперь технология продвинута, по этой причине цена топлива обуславливается не от того, механическая или автоматическая трансмиссия у автомобиля, а от того, как вы водите — пропали ограничения топливного расхода между механической и автоматической коробкой передач. и автоматизированные скорости LRT.lt выделяет Артурас Пак Пакнас, директор автошколы Amplius LT.
Очень большие передаточные числа не лучше
Автоматизированные трансмиссии старого поколения подвергались критике не только за то, что они вызывали очень высокую топливную аппетитность мотора, но и за минимальное количество передач. 4-ре или пять передач с автоматом решали лишь одну проблематику — передачи переключались сами..
Современные скоростные передачи имеют целых семь или восемь передач каждая, а большинство производителей также создают шестерни с 10 передачами. Впрочем приличное количество передач не значит, что автомобиль будет двигаться более медленно. Напротив, он может опустить ногу.
«Я думаю, что семь, может, восемь передач — подходящее число, а все другое — маркетинговый. Мне доводилось попробовать ряд автоматизированных коробок передач, и при езде в ежедневном режиме они часто теряются, не решая, какую передачу применять оптимально..
Восемь и более передач не считаются реальной выгодой для потребителя и водителя », — делится собственным опытом Раменас Фетингис, ведущий телешоу« Автопилоты »..
Намного быстрое, но не обязательно более точное переключение передач
Современные автоматизированные коробки передач часто хвалят за быструю работу и фактически невидимое переключение передач. Впрочем Р. Фетинг говорит, что даже лучшие автоматизированные передачи невозможно назвать безупречными..
Говоря об одной из лучших в мире автоматизированных коробок передач DSG (двойное сцепление), производимых сейчас Volkswagen Group, он хвалит ее быстрые характеристики, но приводит пример того, как можно отметить ее минусы..
«Если вы ведете более активную езду по городу и часто ускоряетесь, снижаете скорость и опять ускоряетесь, коробка передач теряется. Когда первая передача включена, она готова к включению второй. Когда включена вторая передача, он готов к включению третьей передачи, однако если тормоза вместо третьей передачи, коробка передач должна вернуться на первую передачу, это очень медленно..
Это структурный минус, который как правило невозможно убрать, поскольку даже современные автоматизированные коробки передач приводят к нарушению баланса в его работе, говорит Р. Фетингис в LRT.lt..
Другой пример, когда коробка автомат способна работать не так, как того требует ситуация, — это поворот на шоссе. Но лишь совсем маленькое количество водителей замечают это как неисправность..
«К примеру, когда вы быстро приближаетесь к более медленной, передача уменьшается, но требуется полторы, иногда две секунды, перед тем как она опять даст возможность ускорение..
С механическими скоростями эти пару секунд можно анулировать, так как передача может быть подобрана заранее. Разумеется, это тоже дело водителя, так как он может заранее приготовить маневр на изгиб. Но, думаю, 95 процентов. в случае с жизнью покупатель этого не почувствует », — считает Р. Фетингис..
Вам необходимо подобрать в соответствии с вашими потребностями
Часто в собственной автомобильной школе А. Пакен встречается с ситуацией, когда воспитанник решительно говорит, что желает учиться лишь с механической коробкой передач, хотя в дальнейшем планирует управлять автомобилем с автоматической коробкой передач..
«В настоящий момент я приверженец автоматизированных коробок передач. Я заметил, что компаниям трудно обучиться водить с механической коробкой передач, однако они очень настойчивы в обучении водить с механической коробкой передач. Причины этого абсолютно непонятны.
К примеру, коробка автомат не дает возможность управлять автомобилем. Студент спрашивает, что он станет делать во время зимы, если забеременеет, и выдвигает иные мифы. Во время зимы и летом весь мир ездит с «торговыми автоматами», и литовцы находят нелогичные проблемы », — говорит А. Пак Пакнас..
Педагог по вождению замечает еще одну вещь. Он утверждает, что АКПП больше отвечает современным направлениям жизни..
«Я заметил, что у людей меняется моторика, становятся меньше физические действия в руках и ногах, которые становятся скоординированными. По этой причине, когда следует осуществить действия, которые связаны с синхронизацией, другими словами повернуть руль, включить передачи, нажать педали — человек теряет очередность..
В это время водитель сосредоточен на том, что необходимо сделать, на какую педаль нажать, какую передачу и для чего включать, и он больше не находится в дороге. Подобным образом, автоматическая трансмиссия позволяет больше сосредоточиваться на движении и внешней среде, не зацикливаясь исключительно на технике вождения, — отмечает А. Пакенас..
Он утверждает, что не разочаровывается и мнение окружающих. Необходимо прислушиваться к мнению тех людей, которые действительно знают собственное дело и способны помочь, а не наоборот — сбивать их с толку..
«Плохо, когда приверженцы механических передач говорят, что с автоматизированными передачами ничего делать не следует. Если человек пытается и видит, что с АКПП все же что-то делать, и она выходит из строя, его самомнение резко падает..
Ведь все поговаривают, что машина должна ехать сама, а я не выхожу. По этой причине необходимо меньше внимания уделять комментаторам и больше слушать инструктора », — выделяет А. Паканас..
Вам необходимо знать, как пользоваться
Очередной важный нюанс, который связан с новейшими АКПП — техобслуживание. По словам Фетинга, это технически непростые механизмы, которые будут обслуживаться. Но он считает, что его нельзя ложить на плечи пользователя..
«Если вы постоянно посещаете одинаковый автомобильный сервис, он должен в комплексе побеспокоиться о машине. Не имеет значение, какого возраста машина, сервис обязан знать, какие работы необходимо делать и когда, также трансмиссию и замену масла..
Я, как пользователь, забочусь о том, чтобы механизм работал, и забыл о его существовании и обслуживании. Это вопрос обслуживания автомобиля.
В конце концов, мне не надо знать, когда необходимо менять масло в коробке передач или дифференциале. К примеру, многие сегодняшние автомобили предупреждают про необходимость замены масла для мотора, но все другое, включая коробку передач, должно быть предметом обслуживания », — сказал Фетингис..
А. Пакен добавляет, что автоматизированные коробки передач ломаются не только из-за небрежного ухода, но и из-за невозможности ими пользоваться..
«Типичная ошибка, которая, как я считаю, происходит из-за применения механических передач из-за привычки применять привод, — это когда вы перестаете переключаться на нейтраль. Этого не реально выполнить. Нейтраль Включается только иногда, когда машину необходимо куда-то толкнуть или на туннельной мойке.
Стоит еще сказать что, передачи необходимо включать собственно тогда, когда они полностью остановились. Не напрасно это делается при нажатой педали тормоза. По этой причине мы полностью останавливаемся, а потом переключаем рычажок переключения передач в режим движения, — выделяет LRT.lt А. Пак Пакнас..
Будет ли вообще необходима коробка передач в дальнейшем2
В соответствии с сегодняшними направлениями, автомобильный ряд среднего и высшего класса выпускается с завода с автоматизированными коробками передач. В то время в младших моделях также применялись более обыкновенные и недорогие механичные коробки передач..
«Безусловному преобладанию автоматизированных трансмиссий, кроме спортивных автомобилей, где водителю необходима механическая коробка передач, мешает только цена. Цена недорогих автомобилей — существенный момент », — выделяет Р. Фетингис..
Что касается будущего, он не желает полностью принимать, что оно принадлежит только электромобилям. Однако в данном случае этот элемент, насколько сложная многоступенчатая коробка передач, может вообще исчезнуть..
«Мотор внутреннего сгорания требует коробки передач благодаря тому, что он имеет хороший рабочий режим в ограниченном диапазоне скоростей. Электрический двигатель имеет самую большую мощность от нуля до самой большой скорости, по этой причине для него не потребуется редуктор, кроме особенных случаев..
По этой причине, как правило, коробки передач, аналогичные применяемым в двигателях внутреннего сгорания, не требуются и не нужны для электромобилей », — говорит Р. Фетингис..
Источник:
