Цікавості

По мере увеличения количества электромобилей на дорогах неизбежно возникнет необходимость утилизировать их аккумуляторы.

По мере увеличения количества электромобилей на дорогах неминуемо появится необходимость перерабатывать их аккумуляторы.

Правительство одобрило Государственный план сокращения загрязнения. Глава минэкологии затронул о финансовых льготах в размере до тысячи евро для тех, кто откажется от своих старых автомобилей, загрязняющих внешнюю среду. Ожидается, что это побудит людей перейти на более новые машины, освежить автомобильный парк страны и уменьшить выбросы, говорится в пресс-релизе..
По словам Риты Зданявичене, директора Ассоциации автомобильных производителей и импортеров (AGIA), такой план правительства может дать более серьезный импульс электрификации, но популярность электромобилей может также привести к новым проблемам. Специалист открывает проблемы, с которыми государство может соприкоснуться при переходе на менее загрязняющие машины.
Импортеры осторожно относятся к ситуации
В середине апреля правительство одобрило планы по отказу от вредных ТС. Хотя план считается предварительным, понятно одно: есть планы предъявить населению стимул в размере до тысячи евро для приобретения менее загрязняющей машины или применения денег на городской транспорт. Всего правительство планировало раздать 30 миллионов. евро.
Минэкологии также заранее учитывает, что льготы будут предоставлены в случае покупки нового автомобиля класса не ниже EURO 5, и, что только лучше, он функционирует на электричестве и имеет нулевые выбросы..
Статистика говорит, что двигатели работающие на дизельном топливе сейчас занимают более 68 процентов. общий литовский автомобильный парк. Электромобили и смешанные машины вместе составляют лишь около 2 процентов..
По словам Р. Зданевишенене, беря во внимание обстоятельства и разницу в ценах на обыкновенные и электромобили, пока сложно ожидать, что литовцы начнут массово приобретать машины на другом топливе. Более того, отсутствует ясность в самом плане сокращения загрязнения..
Импортеры осторожно относятся к ситуации, поскольку размер государственного стимулирования невысокий, а сама схема финансирования не ясна. Бу автомобили более востребованы в Литве, как правило новые машины приобретают люди с довольно высоким доходом..
А с учетом расценок на новую бензиновую или дизельную машину и электрический автомобиль со одинаковыми параметрами разница не несущественная и может достигать порядка 40 процентов. Тем более что сфера услуг, которая нужна для обслуживания такого транспорта, в Литве развита не полностью », — говорит директор AGIA..
Ситуация должна преобразиться
Но все таки, Р. Зданевиченене признает, что, правда сегодня электромобили менее интересны для литовцев из-за их цены и неразвитой сферы услуг зарядных станций в государстве, вопрос про то, когда это изменится, все еще остается открытым. Директивы, принятые Европейским союзом (ЕС) для производителей автомобилей, тоже должны.
Импортеры автомобилей видят тенденцию к тому, что условие ЕС по сокращению выбросов CO2 от новых автомобилей к 2021 году неминуемо приводит к подорожанию дизельных и бензиновых автомобилей, а еще к разнице в цене между работающими от электричества и традиционными автомобилями..
В Литве сеть зарядных станций также в течении определенного времени становится шире, по этой причине ситуация становится лучше. Рост спроса на электромобили в Литве — лишь вопрос времени, убежден глава ассоциации..
Об этом также говорит статистика по вновь зарегистрированным автомобилям. По данным Регионального регистра, 1 апреля. В Литве зарегистрировано 1033 электромобиля.
Чтобы сравнить 1 марта 2018 г. Подобных автомобилей было 688. Подобным образом, кол-во электромобилей в Литве за год с меньшим возросло на 50%..
Хотя это плавно, но мы двигаемся в правильном направлении. Если правительство разработало план по сокращению загрязнения, абсолютно реально, что кривая регистрации для электромобилей пойдёт вверх. Правда, хотя это в определенной степени поможет уменьшить загрязнение воздуха, это принесёт новые вызовы, к которым уже необходимо готовиться », — предупреждает Р. Зданевиенен..
Необходимо посмотреть на переработку электромобилей.
Хотя в Литве пока мало электромобилей, вопрос об переработке аккумуляторов, применяемых в данном типе ТС, уже подымается. При этом менеджер AGIA напоминает, что импорт электромобилей имеет те же экологические обязательства, что и остальные типы ТС..
Приходится самооценить, что по улицам Литвы будут кататься не только новые электромобили. Не обращая внимания на то, что это менее загрязняющий автомобиль, следует также перерабатывать износившийся и отработанный автомобиль в соответствии со всеми требованиями..
Не только батареи, но и шины, пластмассы и остальные детали подлежат переработке. Установленый Европейским союзом принцип «платит загрязнитель» распространяется и на электромобили, уточняет директор ассоциации..
По словам Р. Зданевишенене, в Литве аккумуляторы электромобилей собирают и отсылают на переработку за границу. Но в контексте Национального плана сокращения загрязнения и продвижения электромобилей Литва должна быть готова к управлению этими отходами прямо сейчас, и, возможно, необходимо подумать про то, как создать рынок для утилизации литий-ионных аккумуляторов..
Импортеры как обыкновенных, так и электрических ТС должны понимать, что они обязаны согласно законодательству проводить и финансировать ремонт автомобилей с истекшим эксплуатационным периодом..
Импортерам нужно создать системы управления отслужившими собственный срок ТС и позволить людям передавать отслужившие машины..
Касается это и электромобилей и всех их элементов, которые следует безопасно перерабатывать в соответствии с правилами, — выделяет глава AGIA Р. Зданевич..
Источник: www.lrt.lt

Related Articles

Добавить комментарий

Back to top button