Отремонтированная alfa romeo stelvio потеряла некоторые детали ferrari, но теперь ее можно
Обновленная Alfa Romeo Stelvio лишилась некоторых деталей Ferrari, но теперь вы можете заснуть внутри
Садясь весной за руль Alfa Romeo Stelvio, внедорожник удивил своей динамикой и вместительностью, но возмутил недостатки салона. Итальянцы хорошо поработали с машиной, но она в некоторых отношениях поблекла по сравнению с последними моделями конкурентов. И вот, однако, Стельвио обновился. Все хорошо?
Ранние версии Stelvio были своего рода возвращением Alfa Romeo на рынок и попыткой увлечь водителей, заставив их почувствовать себя гонщиками. После обновления Stelvio это впечатление несколько ослабло. Внедорожник больше похож на семейную машину, чем на сумасшедшего жеребца в полях.
Хотя это новый Stelvio, внешний вид не изменился. Ну, разве что минимальные акценты, на которых не успели застрять глаза. Большая часть изменений произошла: не только появились инновации, но и некоторые из них исчезли..
Не такой уж спортивный салон
Рычаги переключения передач на рулевом колесе исчезли. Они походили на гордость Стельвио. Рычаги помогли создать Ferrari, они очень большие, эксклюзивные и не позволяют дотянуться до рычага ручного переключения передач. И пока пальцы все время застревали за рычагами КПП, далеко не каждый может похвастаться запчастями Ferrari в своей машине. С новым Stelvio вы больше не будете гордиться.
Конечно, вы можете переключать передачи вручную с помощью рычага переключения передач, выбрав положение «M». Но это не то же самое, что знать, что под капотом машины прячется более сотни лошадей. Дизайн интерьера оставлен со вкусом и в итальянском стиле. Отделка деревом, минималистичные детали на подлокотнике — все подобрано точно.
Существенные изменения были внесены в центральный сенсорный экран, которым можно управлять, касаясь пальцем или поворотной ручкой рядом с рычагом переключения передач. Экран у предыдущего Stelvio доставлял хлопот, навигация спланировала поездку с учетом пожеланий машины, а в обновленной модели все работает как надо..
Изображение на сенсорном экране разделено на три части, поэтому некоторые данные можно отслеживать даже без выбора дополнительной функции. Этот дизайн действительно удобен, легко находит нужные вам функции и прост в использовании..
В отличие от некоторых новых автомобилей, этот внедорожник работает довольно быстро, поэтому вам не придется пробовать одну и ту же функцию несколько раз..
Комфортные характеристики догоняют конкурентов
Расположение кнопок и циферблатов на центральной панели приборов мало чем отличается от предыдущей модели, но в вещевом отсеке под подлокотником появилась система беспроводной зарядки телефона. Эта функция есть во многих новых автомобилях, и Стельвио тоже получил ее..
Большие изменения в сиденьях, а точнее в спинках, обеспечивают больший комфорт. Они стали мягче, поэтому отдыхать головой стало намного удобнее. Конечно, спать после заселения в Стельвио необязательно, но такое изменение скорее положительное, чем отрицательное..
Хотя сиденья немного изменились, пространство в салоне осталось прежним. В Stelvio легко могут разместиться четверо взрослых. На заднем сиденье может разместиться и третий пассажир, но относительно круглая форма крыши может вызвать неудобства..
Изменился и багажник — он открывается при перемещении ноги под задний бампер. Правда, открываться в салоне тоже можно нажатием специальной кнопки, а также нажатием на ключ от машины. Конечно, намного веселее, когда не нужно ничего нажимать, но очень неудобно, если вы несете сумку для покупок ногой под бампером, а багажник не открывается.
Вам нужно знать точное расположение датчика открытия багажника, но даже тогда нет гарантии, что он откроется, если вы захотите..
Имеет 3 режима движения
Как и ранее протестированный Stelvio, он имеет три режима движения: динамический (D), нейтральный (N) и повышенный КПД (A), другими словами, самый экономичный режим вождения..
Когда активирован динамический режим вождения, автомобиль становится более агрессивным, спортивным, а тормоза также более чувствительными..
Нейтральный режим подходит для повседневных поездок, когда вам нужно лишь иногда нажимать на педаль акселератора сильнее.
Режим повышенной эффективности помогает ехать более экономично, педаль акселератора становится немного мягче, двигатель менее агрессивен, но не превращает машину в черепаху. Этот режим также оптимизирует системы безопасности, делая его пригодным для езды по мокрой дороге. Системы безопасности помогают удерживать машину на дороге и следить за тем, чтобы поездка не закончилась в канаве..
Хотя есть три функции, вы не заметите больших изменений в графике расхода топлива. Да, и в обновленной модели не было необходимости следить за расходами, ведь двигатель практически такой же, как и у предшественницы. Так что экономных поездок с обновленной моделью не ждите, но Stelvio постарается сделать их запоминающимися..
Не любит тормозить
Что несколько уменьшило чувство уверенности за рулем обновленного Stelvio? Тормоза. Довольно сложно понять, с какой силой нужно нажимать на педаль, чтобы затормозить машину так, как вы хотите. Не раз за рулем возникал вопрос, остановится ли машина перед препятствием, но все закончилось благополучно. Если не любишь торможение — Стельвио должен понравиться, но в городе могут быть неприятные ситуации, особенно при спуске с горы..
У тестируемого Stelvio 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбиной. Под капотом спрятаны 280 л.с., готовые взлететь, как только вы нажмете педаль акселератора..
В то время как автомобиль потерял часть спортивности, комфорт не стал меньше..
Источник:
