Пункты для транспорта общего пользования нередко остаются незамеченными элементами инфраструктуры города, но больше пятидесяти лет назад приличное количество из них выглядели абсолютно по другому. Остановки стали для архитекторов способом освободиться в рамках советской идеологии.
Пункты для транспорта общего пользования нередко остаются незамеченными элементами инфраструктуры города, но больше пятидесяти лет назад приличное количество из них выглядели абсолютно по другому. Остановки стали для архитекторов способом освободиться в рамках советской идеологии..
В то время в говоря по другому большой архитектуре доминировал коммунистический модернизм, который всегда пытался привести в соответствии с западной современностью, но никогда не давал свободы решениям в архитектуре, а творчество было частью плановой экономики. По этой причине остановки были великолепным объектом для реализации творческих замыслов архитекторов. Приличное количество из них сбереглись до сегодняшних дней.
Остановки в деревне в Литве, других странах Балтии и постсоветских республиках Кавказа и Центральной Азии привлекают взгляды собственной уникальностью..
«Смотря на всю коллекцию советских остановок из стран бывшего СССР, я так считаю, отлично отображаются как тенденции этой большой архитектуры, так и региональные особенности, так как архитектура советских республик и республик Аз. В Российской Федерации. Эти отличия также можно заметить на остановках. В моем понимании гармонизированы функции, найдены решения в техническом плане, создан определенный компонент территории, дающий возможность выделить один пункт проживания если сравнивать с иным. В моем понимании, это может быть настоящая ценность аналогичных остановок », — объясняет декан архитектурного факультета ВГТУ д-р. Лютаурас Некрошюс.
Некоторые остановки второй половины 20 века напоминают абсолютно разные здания и объекты — монументы, космические корабли или театры. Во всем взяты в учет уникальные детали, оригинальный дизайн и сочетания цветов. Помимо того, хотя конструкция остановок была своеобразной, они все сберегли важные функции автобусных остановок..
«На некоторых остановках можно рассмотреть определенные современные решения, где идеально созданы и расположены из одной конструкции навесы. Иногда мы видим, что эти рабочие нюансы либо пропали, либо они даже не были приняты во внимание, эти остановки откровенно не комфортны », — говорит Л. Некрошюс..
Он говорит, что некоторые остановки вызывают сомнения в том, что это профессиональные архитектурные работы. Согласно его точке зрения, рядовые жители тоже внесли свою лепту в строительство и проектирование остановок. В Казахстане, к примеру, остановки украшают рисунками животных живущих дома и машин. По словам экспериментатора архитектуры, сами жители любили украшать остановки самыми разными бытовыми мотивами, как бы отмечая собственную территорию..
Остановка должна выполнять конкретную функцию. Это приют для тех, кто ждет автобуса. Что касается самовыражения архитекторов, мы не знали, так как не знали, сколько из данных авторов являются архитекторами. Возможно, в большинстве случаев местные компании создавали творческие остановки », — говорит декан архитектурного факультета ВГТУ..
Сегодня, в отличии от 20 века, пункты для транспорта общего пользования являются практичной частью города, преимущественно из стекла и металла, что не очень выделяется из общего архитектурного контекста. Более того, сейчас у архитекторов есть все возможности осуществить собственные идеи, так как теперь они не лимитированны никакими идеологическими рамками..
Источник: www.lrt.lt
