Операторы ищут решения, соответствующие правилам пакета мобильности, руководство по внедрению которого разрабатывается

После решения Литвы подать в суд в Суд Европейского Союза (CJEU) против положений Пакета мобильности, влияющих на деятельность перевозчиков, бизнес ищет решения, обеспечивающие нужное соблюдение правил ЕС в отношении выполнения измененных правил. ) готовятся учреждениями, согласно отчету Международного транспортного и логистического альянса (TTLA)..
По словам генерального секретаря TTLA Повиласа Дрижаса, перевозчики Литвы оказались в сложной ситуации, поэтому они активно сотрудничают с ответственными институтами ЕС и неправительственными организациями..
Мы призвали Еврокомиссию создать конкретные инструкции по разрешению некоторых спорных ситуаций. Например, какая процедура возврата водителя в страну учреждения компании, когда он выражает желание еженедельно отдыхать в выбранном им месте или вообще отказывается возвращаться. Тот же вопрос: если водитель попадает в группу риска из-за COVID-19, может ли он выбрать отдых в изолированной кабине? Нам сообщили, что аналогичные инструкции будут разработаны осенью этого года, но бизнес будет 20 августа. должны выполнять подходящие положения », — говорит д-р Триест..

Он говорит, что цель литовских транспортных и логистических компаний — не только привлечь внимание социальных партнеров к проблемам, с которыми сталкивается бизнес после вступления в силу требований Пакета мобильности, но и найти рациональные решения для их преодоления..
Для реализации положений Пакета мобильности TTLA обратилась к CORTE и Euro Control Route Association, которые объединяют вместе регулирующие органы европейских государств. Целью подобных организаций считается обеспечение единообразного выполнения и контроля существующих правил на всей территории ЕС путем увеличения безопасности дорожного движения, стойкости, справедливой конкуренции и условий труда на автомобильном транспорте..

По словам г-на Дричюса, страны-члены ЕС, может быть, будут вынуждены полагаться на различные процедуры для выполнения требований Пакета мобильности из-за текущей неопределенности, что приводит к дополнительным административным нагрузкам для предприятий, что сделает больше потенциал. нарушения и штрафы.
«В интересах бизнеса, чтобы реализация требований пакета мобильности была решена на практическом уровне как можно скорее», — говорит д-р Дриш. Выполнение одного из очень главных условий пакета мобильности — запрета на регулярный отдых в кабине — во многих случаях осложняется серьезным отсутствием соответствующей инфраструктуры для отдыха. Исследование, проведенное по заказу Европейской комиссии, показало, что в настоящее время в ЕС не хватает 100 000 человек. мест для парковки, но только 2,5% от имеющихся. сертифицированы и могут обеспечить необходимый уровень безопасности
Сегодня ситуация с отелями, предлагаемыми рядом с основными транспортными коридорами ЕС, еще хуже — хотя точных расчетов нет, любой перевозчик может подтвердить, что отель находится рядом с парковкой. По словам П. Дриешаса, Комиссия ЕС и другие ответственные учреждения должны сделать быстрее оценку текущей ситуации и рассмотреть необходимость применения требования до тех пор, пока не будет гарантирован достаточный уровень рекреационной инфраструктуры..
Представители отрасли также отмечают, что и положение о возвращении водителя, и запрет на еженедельный отдых в кабине ТС противоречат мерам предостережения COVID-19 и их целям..
Требование пакета мобильности о возвращении водителей в страну учреждения значительно увеличит кол-во поездок через внутренние и внешние границы ЕС, что может увеличить риск распространения вируса, предупреждает бизнес. Можно говорить, что это обязательство, а это значит, и управление рисками в связи с распространением болезни, становится дополнительной серьезностью для бизнеса. В этом варианте учреждения ЕС также обязаны на себя взять ответственность и координировать свои действия и нормативные акты, чтобы противиться угрозе распространения вируса », — говорит Дриеш..

В эту среду правительство решило обратиться в Европейский суд с просьбой о частичной отмене Пакта мобильности и соответствующих правил ЕС. При этом было решено предъявить подготовку искового заявления Министерству юстиции, для совершения других процессуальных действий..
По словам П. Дрижаса, правительство Литвы проявило солидарность и ответственный подход к законодательным процессам Европейского Союза, поддерживая государственные интересы в отношении оспариваемых положений Пакета мобильности..
После окончательного принятия пакета мобильности Парламентом ЕС в июле этого года, его правила будут внедряться поэтапно, и некоторые положения о реализации уже получили силу в юридическом плане. Измененное положение о времени вождения и времени отдыха получило силу в юридическом плане 20 августа этого года..
Это правило охватывает два условия, которые перевозчики не принимают: частые водители возвращаются по самому центру деятельности компании или по месту проживания раз в 4 недели и запрет на еженедельный отдых ТС. в салоне.
Иные изменения пакета мобильности имеют гораздо длительный переходной период. Например, правила размещения водителей будут применяться с февраля 2022 года, как и требование возвращать тракторы в страну их регистрации каждые 8 недель. Правила для умных тахографов вступят в силу после 2024 года..
Источник: www.lrt.lt