Как города борются с машинами в кольцевом движении — только начало, платные въезды,
Как города борются с автомобилями: кольцевое движение — только начало, платные въезды, разрушение мест для парковки
Разрешить только чистые машины или закрыть улицы всем2 Разрешить вход, но сказать заплатить (много или больше) или повернуться, не идя по центру? Дорожки для велосипедов или парки вместо мест для парковки? Города по всему миру борются с разными мерами по борьбе с загрязнением и перегруженными улицами, но они все преследуют одну и ту же цель: вынять людей из автомобилей и побудить их подбирать городской транспорт или велосипед, а самый лучший вариант — путешествовать пешком..
Вильнюс также соединяется с этими мегаполисами. Для того, чтобы приехать на машине в древний город столицы, полезно проанализировать карту перед выездом с начала июля. Не для того, чтобы найти то место, куда вы хотите попасть, а для того, чтобы найти выход. Пересечь эту городская часть и уменьшить дорогу будет невозможно. Древний город поделен на 4-ре зоны, и передвигаться можно лишь внутри них. Иначе говоря как только вы войдете в одну область, вы можете только покинуть ее, и вам не не запрещается перейти в иную..
Такой кольцевой трафик предназначен Для снижения транзитного трафика. В настоящий момент 40% в Старом городе и до 70% утром. «Автомобильное движение в данной части города повышает критерии загрязнения и шума, понижает безопасность участников дорожного движения, и это все негативно проявляется на состоянии зданий истории и качестве жизни или отдыха», — отметили в муниципалитете..
По словам должностных лиц, одним из прекрасных примеров подобной системы считается Стокгольм, «где вы должны оплачивать, чтобы пересечь городской центр и сделать большую дугу, чтобы добраться до необходимого места, — поощряя жителей путешествовать, ездить на велосипеде или пользоваться городским транспортом и пересекать древний город, не загрязняя внешнюю среду. ".
Похожую идею реализовал бельгийский город Гент. В наше время погода в его центре была настолько плохой, что в кафе перестали выносить столики на улицу. В 2017 году город за ночь расширил пешеходную территорию, и водителям доводилось ездить по кругу вместо того, чтобы экономить время при пересечении центра. Со временем кол-во велосипедистов в Генте возросло на четверть, а загрязнение снизилось. Даже менеджеры DHL теперь доставляют грузы на электрических грузовых велосипедах..
Обеспокоен тем, что его признают самым загрязненным городом
Все больше и больше мегаполисов ограничивают автомобильное движение, фото. от чел. альбом
В традиционном городе Италии есть ZTL (зона с ограниченным движением). Их около 200, еще около сотни (тем более на севере) ограничивают выбросы. Эти районы помогают обезопасить исторические центры от интенсивного движения, что сделает старые города менее привлекательными..
В 2012 году в Италии было зарегистрировано самое огромное количество смертей в странах Европы — более 84 000 — из-за не очень хорошего качества воздуха. Когда-то Милан считался самым загрязненным городом в странах Европы и сейчас остается одним из очень загрязнившихся. Движение было ограничено на протяжении определенного времени. В последнюю неделю декабря 2015 года три дня с 10:00 до 16:00. Запрещено движение автотранспорта, мотоциклов и скутеров. Правда, ограничение соблюдали не все, помнят миланцы..
В Риме в те же дни движение было ограничено в конкретное время по регистрационному номеру. Самые загрязняющие машины с двигателем на бензине и машины с двигателем на дизеле (последний считается одним из очень больших источников загрязнения в городах) вообще не имели возможности войти. Чистые в экологическом плане машины, напротив, могли беспрепятственно перемещаться..
В итальянских городах работают разные ограничения, например сканирование номера машины на входе в центральную часть, а потом получение счета от его хозяина. Налог зависит от класса загрязнения. Венеция, наверное, наиболее известный город, в самом центре которого нет автотранспортного движения — это просто нереально. Добраться до конкретного места за водителем можно, тогда нужно полагаться на ноги — обыкновенные машины не проехали бы по узким улицам, негде было бы их припарковать. Если гулять лень, можно сесть в гондолу. Также их применяют городские жители для доставки разных товаров..
Перегрузка — 9 дней в году
Если итальянские города более всего вынуждены выручать машины от грязи и стремления обезопасить собственное наследие истории, у прочих мегаполисов есть иные стимулы. Им необходим не только свежий воздух, но и больше места для пешеходов, велосипедистов, уличных кафе, чтобы пересадить чем побольше людей с машин на городской транспорт или на велосипеды. И на последок, однако не менее важное — отсутствие мест для парковки. Даже с платой за парковку есть люди, которые согласны ее оплачивать.
Многие сегодняшние города выстроены для «колесных» людей. Большие пространства для улиц и парковок. За последнее сто лет в городах стали преобладать машины. Улицы расширялись, поля увеличивались, часто за счёт тротуаров и насаждений зелени. Машины облегчили передвижение, но одновременно с тем доставляли несколько проблем. Бесконечно загруженные пробки и неудобства вроде обрызганной грязью стороны, ведь на не широкой улице старого города невозможно уйти от проезжающей мимо мяча машины во время дождя..
Уже не говоря о несчастных случаях, которые часто приводят к летальному исходу и серьезным травмам (более 1,25 миллиона человек каждый год умирают в авариях) и загрязненному воздуху. Выбросы углекислого газа от городской техники составляют практически четверть выбросов тепличных газов. Одни только внедорожники выбрасывают более 700 мегатонн такого газа в течении года, что больше, чем Англия и Нидерланды вместе взятые. Данных статистиков Европейского союза (ЕС) показывают, что воздух, загрязненный углекислым газом и твёрдыми частичками, каждый год вызывает более 400 000 тонн загрязнения воздуха. преждевременная смерть.
Пассажиры Лос-Анджелеса проезжают 119 часов в течении года в недвигающихся пробках и 210 часов в Москве (практически 9 дней). В Америке 2 млрд. места для япарковки (в 8 раза больше, чем машин), нередко на ценной земля, где можно разбить парк или построить дом.
Дж. Х. Кроуфорд, возможно, самый активный в мире, борющийся за города без машин, считается автором 2-ух книг на данную тему, отмечая, что машины ослабляют социальные связи..
«Довольно востребованные города — это свободные от автомобилей места — парки, площади, пешеходные улицы», — говорит он. Однако в городах США, например как Хьюстон и Даллас, 70 процентов. участки, зарезервированные для парковки. По словам Дж. Х. Кроуфорда, проблема с жильем связана с нехваткой земли. Поговаривают, что с отказом от машин данная проблема пропадет сразу..
«В многолюдных городских центрах, где места мало и дорого, просто не имеет смысла использовать 2 тонны металла для движения 70 кг тела человека», — резюмировал один из комментаторов. Он утверждает, что применение супермагистрали для велосипедистов на берегу Темзы в столице Англии на всю мощность даст возможность достигнуть цели в 5 раза больше людей, чем автомобилей. А где припаркована одна машина, можно припарковать 12 велосипедов..
Но неужели город без машин не утопия? Исследования показывают, что весьма проблематично поменять привычки водителей, даже в том случае, если предлагается бесплатный городской транспорт. Есть люди, для которых машины жизненно нужны, к примеру, люди с неполными физическими возможностями. А что со разведслужбами? Жители пригородов, до которых трудно добраться на городском транспорте? Хью Бладен, представитель Британской ассоциации водителей, предупреждает: «Очень быстрый способ убить людей в историческом центре города — это останавливать людей там»..
Нынешняя ситуация показывает, что будущее не непоправимо. Для поколения называемых по другому миллениалов приватная собственность не так значительна, как их родители. Молодые люди предпочитают пользоваться каршерингом, чем вкладывать деньги в свои, а еще в его страхование, обслуживание и ремонт. Но пока Власти столицы мира должны повернуть голову, чтобы побудить или заставить людей выходить из автомобилей. Вот ограничения, которые работают в самых разнообразных городах.
Хочешь водить — плати
Возможно, наиболее обсуждаемый вопрос про то, что сделать с автомобилями в центральных городах, происходит в Соединенном Королевстве (UK). Глава горадминистрации Лондона Садик Хан и компания по перевозке Transport for London (TfL) захотели выполнить часть городского центра одной из крупных в мире зон, свободных от автотранспортного движения. Некоторые улицы предполагается оставить лишь для пешеходов, а некоторые, включая пару мостов, смогут эксплуатировать автобусы, возможно, чистые в экологическом плане такси..
«Если мы хотим сделать транспорт Лондона неопасным и сберечь конкурентоспособность Лондона в мире, у нас нет другого выбора, кроме насколько быстро отдать улицы людям», — сказал Хан. «Мы очистим загрязненный воздух для зеленого возрождения нашего города, что жизненно важно, чтобы один кризис здоровья не заменил другого».
Это нужно не только для того, чтобы побудить людей почаще пользоваться ногами или велосипедами, но и для того, чтобы сохранять дистанцию в городском транспорте или стоять в очереди в магазине, пока угроза COVID-19 не сохраняется. Есть надежда, что, когда упадут машины, больше людей пожелают ходить пешком, а не ездить на метро или автобусе. Просим жителей подбирать городской транспорт только при необходимости, проводить чем побольше свободного времени по месту проживания и если есть возможность работать из дома..
Большая территория в самом центре Лондона преобразовалась в Территорию со сверхнизкими выбросами (ULEZ). Вождение в данном районе стоит 15 фунтов в день, грузовые автомобили и автобусы стоят 100 фунтов каждый. Этот налог распространяется не только на машины с выбросом углекислого газа менее 75 г / км, а еще в течение определенного времени на раньше оформленных резидентов. Водители старых и более загрязняющих внешнюю среду автомобилей должны добавить еще 12,50 фунтов. Вы даже можете узнать, сколько будет стоить экскурсия по центру, online, зарегистрировав регистрационный номер. Там же не запрещается оплачивать пошлину. Уличные камеры сканируют номер и проверяют, отвечает ли автомобиль требованиям.
Такие меры помогли уменьшить выбросы углерода в самом центре Лондона на 44% в период с февраля 2017 года по январь этого года. Сообщается, что ограничения на передвижение из-за коронавируса стали причиной сокращению трафика на 60% и выбросов двуокиси углерода приблизительно на 50%..
Машины Гуджа из даунтаунов
В Бирмингеме, втором по величине городе Англии, была разработана система, подобная Вильнюсу. Это выполняется для того, чтобы избежать транзитных поездок, поощряя людей пользоваться городским транспортом, ходить пешком или ездить на велосипеде. Ряд улиц в самом центре обещают оставить для пешеходов, часть мест для парковки спрячут, а поездки на автомобилях, которые больше загрязняют внешнюю среду, будут платными. Представитель горсовета Васим Заффаро, серьезный за транспорт и внешнюю среду, зависит от приватных автомобилей для здоровья, общества, бизнеса и внешней среды..
Данный город собирается почистить воздух к 2030 году. Но даже в отношении электромобилей правительство не проявляет энтузиазма, хотя обещает установить несколько мест для их загрузки — что ни одна машина для одного человека не заменит возможности общественного автотранспорта. Правда, планы пока сорвал коронавирус — транзит через центр хотели воспретить еще в июле, но изменения отложили до следующего года..
Бирмингем также рассматривает возможность снижения режима скоростей. Но все таки, TfL поняла, что ограничение скорости до 20 миль в час (около 32 км / ч) не оказало значительного влияния на общую длительность дневных поездок, немного увеличило вождение ночью и не снизило загрязнение внешней среды. Горсовет Манчестера снял такое ограничение в 2017 году, что обошлось плательщикам налога приблизительно в 1,7 миллиона фунтов за 5 лет. фунты.
В минувшем году Бристоль объявил о собственном намерении стать первым городом в Англии, который со следующего года запретит дизельные машины (правда, лишь с 7:00 до 15:00)..
Правительство Англии намерено воспретить машины, работающие не только на дизеле, но и на бензине, начав с 2040 года. Йорк, один из некоторых мегаполисов страны, где уровень загрязнения воздуха превосходит норму, решил сделать это десятилетием раньше и уже в первой половине 20-ых годов двадцатьпервого века, чтобы остановить приватные машины в самом центре, кроме некоторых случаев, например как транспорт для лиц с ограниченными возможностями, такси, автобусы для доставки, специализированные службы, автобусы. . Оксфорд обещает взыскивать 10 фунтов в день за въезд по центру неэлектрических автомобилей.
Суды предписали почистить воздух
Пару лет назад в немецких городах начали появляться говоря иначе экологические зоны, в которые пускают не все машины. В данной стране все машины обязаны быть помечены специализированными наклейками с указыванием уровня загрязнения, которому они соответствуют. Наклейки доступны в красном, жёлтом или зеленом цвете. Зеленая наклейка значит, что загрязнение, выбрасываемое машиной, находится на удовлетворительном уровне, жёлтая — что загрязнение больше, а красные наклейки прикреплены к наиболее загрязняющим. Последние два должны исчезнуть в конечном счете. Самостоятельно поменять наклейку на необходимый цвет невозможно — она необратимо повреждается при отклеивании от лобового стекла..
Подобные наклейки считаются обязательными для любого автомобиля, независимо от того, оформлен он в Германии или прибыл туристами всего на пару дней. Наклейку можно заранее заказать online или приобрести по прибытии..
Города указывают, какие наклейки обозначают машины, по которым они могут проехать. В Ганновере, к примеру, ожидаются только «жёлтые» и «зеленые». С 2010 года многие города допускают только зеленые наклейки. Из данного правила бывают исключения: скоростной, рабочий и военный транспорт. Исторические машины с буквой H в регистрационном номере также не нуждаются в наклейке..
В определенных городах Германии работают еще более суровые ограничения. Его крупные города в течение многих лет превышали требования ЕС по загрязнению воздуха, по этой причине экологические активисты вынуждены обращаться в суд с жалобами на поведение правительства. Друг за другом жалобы были урегулированы, по этой причине все больше и больше мегаполисов стали выявлять районы, в которых ограничено движение загрязненного транспорта..
Полтора года назад федеральный админсуд постановил, что это законно. Гамбург первым объявил о планах уменьшить движение автотранспорта с двигателем на дизеле на 2-ух больших и наиболее загрязнившихся улицах в западной городской части. Этот город с портом надеялся на подобное решение и заранее изготовил необходимые дорожные знаки. В конечном счете тут лучше всего оставить некоторые участки лишь для пешеходов и велосипедистов..
Немного позже суд постановил воспретить применение дизельных автомобилей в определенных районах Кельна и находящегося поблизости Бонна (бывшая столица Западной Германии). Другое решение предусматривало строительство автомобильные магистрали с постоянным движением в земля Северный Рейн-Вестфалия, которая считается центром промышленности страны, а еще центром Эссена на данной земля и частью Гельзенкирхена..
В целях увеличения качества воздуха Штутгарту также было приказано как можно быстрее уменьшить движение автотранспорта, загрязняющих внешнюю среду. В 2017 году Штутгарт (где проживают Mercedes Benz и Porsche), как и Кельн, был среди 70 мегаполисов страны, где выбросы углерода превышали стандарты ЕС. С января прошлого года дизельным автомобилям со стандартом ниже Евро 5 (касается это автомобилей, эмитированных в 2009 году и позднее) запрещен въезд в его центральную часть. 2 года назад в Штутгарте было зарегистрировано практически 535 тысяч людей. машин с дизелями практически 190 тыс. из них соответствовали только нормам Евро 1-4. В то время в государстве было 15 миллионов. дизельные авто и всего 5 млн. из них соответствуют стандарту Евро 6.
Еще в 2019 году суд обязал Берлин не разрешать автомобилям, отвечающим требованиям стандарта Евро 5 или ниже, ездить как минимум по 11 маршрутам. Власти заявили, что на 2-ух улицах — Фридрихштрассе и Тауэнциенштрассе полно магазинов, — оставив только пешеходов. Если сравнивать со столицами некоторых остальных государств-членов Евросоюза такие планы казались скромными. Ведь, как отмечал писатель Томас Вашек, у немцев особенное отношение к вождению, никакие скандалы в кризис не ударили по популярности ударных машин — как и футбола. Также необходимо взять во внимание, что промышленность автомобилестроения составляет значительную часть экономики страны. Но все меньше и меньше людей подбирают дизельные машины — в первой половине 2018 года их было всего 31 процент. всех продаж если сравнивать с 41 процентом. годами раньше.
Отмененные места для япарковки
В наше время Осло, находящийся в подавлености и тем более потерпевший от грязи, отменил много мест для парковки в самом центре (Амстердам обещает сделать то же самое к 2025 году), оставив некоторые улицы лишь для пешеходов, сделав шире сеть дорожек для велосипедных прогулок и установив систему общего применения велосипедов. А дело все в том, что люди сами как можно меньше ездят, но сами машины не будут запрещены (пять лет тому назад у норвежцев был конкретно такой план и они пообещали воспретить даже электромобили, но отказались от него). Исследования показывают, что кол-во пешеходов в самом центре возросло — в 2019 году, когда в самом центре больше не было мест для парковки, 43% так или иначе проводили там время. больше людей, чем несколько лет назад. Тогда как магазины там переживают сложные времена, стараясь конкурировать с онлайн-покупками, у магазинов, размещенных в самом центре, дела идут лучше. Иные исследования показывают, что люди, которые едут на велосипедах, в городском транспорте или ходят пешком, 40 процентов расходуют в маленьких магазинах и кафе. времени больше.
Зависть другой скандинавской страны, Дании, подтверждает тот факт, что качественные дорожки для велосипедов побуждают людей выходить из автомобилей. Копенгаген — один из наиболее благоприятных для велосипедистов мегаполисов в мире. В 7 дек. он начал создавать пешеходные зоны в самом центре и с той поры выстроил более 300 км дорожек для велосипедных прогулок. Кол-во людей с автомобилями тут одно из очень невысоких в странах Европы. Каждый второй житель Копенгагена ездит на работу на велосипеде — даже в зимнее время года..
Хельсинки, который может дышать наименее загрязненным воздухом, обещает создать систему «движения по требованию», которая объединит разные варианты транспорта, например автобусы, машины без водителя, системы общего применения велосипедов, паромы и так дальше. Все будет объединено в один девайс. Вы хотите сделать данную систему так хороша, чтобы никто не захотел сесть в вашу машину. Еще одна финская идея — построить новые жилые кварталы без мест для машин. Утрехт в Нидерландах делает то же самое.
Китайцы применяли лотерею
На остальных континентах есть как похожие, так и очень необычные меры. В Мексике движение жестко ограничено 2 раза на протяжении недели в будние дни и две субботы на протяжении месяца — тогда машины с различными регистрационными номерами (даже либо же без) могут ездить в различные дни. Подобная система используется в часы пик в Боготе. Стоит еще сказать что, Ciclovia проходит только раз в течении недели с 1974 года, когда велосипедистам переданы 120 км улиц колумбийской столицы. В самом центре Джакарты каждое воскресенье — День без автомобилей..
В Пекине, где в период с 2000 по 2011 год кол-во автомобилей выросло практически втрое, до 5 миллионов, были приняты разные меры, включая поддержку отказа от старого автомобиля, загрязняющего внешнюю среду, ограничение выбросов углерода и так дальше. Когда стало невозможно дышать воздухом, власти взялись за оригинальный проект, запустив лотерею регистрационных номеров. Иначе говоря те, кто желает новую машину, должны попытать счастья. У тех, кто мечтает об электромобиле, возможностей больше принимать участие в лотерее. Стоит еще сказать что, машины на самом обыкновенном топливе должны оставаться «дома» 1 день на протяжении недели (в зависимости от регистрационного номера). Идея окупилась — несколько лет назад загрязнение снизилось вдвое, чем во второй половине 90-ых годов XX века, хотя оно все еще не отвечает китайским нормам..
История:
