Перевіряємо АКБ автомобіля за допомогою мультиметра правильно

Іноді під час зими у любителів автомобілів з’являються проблеми при запуску авто. Це відбувається через погане впливу негативних температур на рідину, залиту в акумуляторну батарею (електроліт). Щоб уникнути неприємностей доводиться з конкретною періодичністю контролювати ємність акумулятора. Розглянемо, як перевірити акумулятор автомобіля мультиметром.

Как проверить состояние и работоспособность автомобильного аккумулятора

Способи перевірки заряду АКБ

Є кілька варіантів перевірити зарядку акумулятора. Деякі можна реалізувати за допомогою конкретно розроблених для цього пристроїв. А в багато батареї навіть вбудовано такий пристрій.
Наявні варіанти виміряти заряд АКБ:

• перевірка за допомогою вбудованого в акумулятор для автомобіля спеціального індикатора;
• застосування «навантажувальної вилки»;
• вимір звичайним мультиметром.

Як визначити напруга по вбудованому індикатором

Сьогоднішні автомобілі вже оснащені вбудованими індикаторами, які здатні допомогти власнику авто дізнаватися практично в будь-який час про поточний стан заряду.

Вперше такі акумулятори вийшли з конвеєрів японських автомобільних концернів. Визначити ступінь зарядки допомагає спеціалізоване «зелене вікно», яке і вважається індикатором.
Інша його найменування гідрометр. Колір віконця залежить від ступеня зарядженості:

• зелений — заряджений;
• сірий або білий — ємність втрачена;
• чорний — АКБ розряджена до кінця, рівень електроліту нижче критичного.

Якщо в машині коштує акумулятор з індикатором, то робити завмер заряду мультиметром або «вилкою навантаження» немає сенсу.
Слід наголосити, що акумулятори даного типу обійдуться дорого. У більшості випадків ціна збільшується орієнтовно на третину. Чи не кожен автомобіліст готовий більше платити за таку батарею.
Тоді підходять інші методи поміряти акумуляторний заряд.

Перевірка напруги вилкою навантаження

Навантажувальна вилка вважається сьогодні інструментом злегка старим. Зустріти її дуже часто можна на станціях техобслуговування, ніж у приватних власників машини. Але все таки, подібна перевірка виходить найбільш вірна і професійна.

Вилкою навантаження називають певний інструмент, який точно дає можливість встановити рівень несправності акумулятора. У ньому поєднані мультиметр і навантажувальний опір.

• пристрій з’єднується з клемами АКБ, при цьому з’являється струм короткого замикання. Це як би імітація роботи стартера. При відсутності навантаження батарейка формує 12,7 Вольта, з навантаженням — набагато менше;
• далі слід вважати показання приладу. Вони покажуть, на якому рівні буде розташовуватися заряд в момент, коли господар заведе машину.

Ще один нюанс, який необхідно брати до уваги при вимірі саме так: перевіряти напругу непогано б при температурі батареї 20-25 градусів і не робити це досить часто. В іншому випадку можна втратити пристойну частку ємності.
Цей метод хороший і надійний. Єдиний його мінус в тому, що навантажувальна вилка практично не зустрічається в звичайному гаражі у рядового автомобіліста. Для цих власників авто необхідно подумати про те, як мультиметром перевірити напругу акумулятора автомобіля.

Вимірювання заряду мультиметром

Мультиметром називають прилад здатний виміряти ампераж, напруга, опір і температуру у технічних пристроїв.
Дані тестери використовують не тільки, щоб замерівать заряд АКБ машин. Вони дуже точно можуть визначити напругу в батареї Шуроповерти, ноутбуків і телефонів.
Наприклад, багато пристроїв Айфон працюють на літій-іонних АКБ, які досить зручно тестувати електронними японськими МУЛЬТИМЕТР компанії Sanwa або китайськими DT-830b.

Для сучасних господарів авто це фактично чудовий варіант. Вартість подібного пристрою цілком підходяща. Дуже зручно користуватися тими моделями, які обладнані електронними табло.
Такий точності, як при першому і другому способі перевірки не буде. Втім виміряти заряд, коли це потрібно і визначитися в подальших діях, дійсно можливо.
Як поетапно виміряти напругу мультиметром на акумуляторі автомобіля:

1. Потрібно за допомогою відповідних проводів підключити мультиметр. Тестер повинен працювати в режимі «вольтажу» (виміру напруги). Для цього його ставлять на рівень 20Вольт.
2. Спеціалізованими металевими щупами, які розміщені на проводах, прилад прикладом до клеймам батарейки (щуп в червоному кольорі — до плюса, чорний — до мінуса). Іноді дроти бувають одного і того ж кольору.
3. Далі на електронному табло повинні з’явитися дані вимірів.

Для зручності любителів автомобілів розроблена спеціалізована шкала значень, яка допомагає за даними тестера визначити ступінь зарядженості батареї:

1. Більш 12,7Вольт — батарейка повністю заряджена.
2. Якщо значення в діапазоні від 12,1 до 12,5Вольт, то батарея заряджена частково.
3. У разі значень менше 11,7Вольт — АКБ сильно розряджена.

Виходячи з представлених параметрів, робимо висновок, що значення напруги на приладі менш 12,7Вольт, показують часткову зарядженість АКБ. У випадках, коли мультиметр показує менш 11,7Вольт, акумулятор необхідно поставити на зарядку.

У будь-якої машини регулярно відбувається найменша витік струму (в межах 50-80 мА.). Особливо:

• на охоронну сигналізацію витрачається 25-25мА;
• контролер у системи упорскування забирає 5мА;
• магнітола автомобіля витрачає 3мА;
• панель приладів з блоком центрального замка також забирає частину струму.

В результаті все разом розряджає АКБ в межах 60мА. Ці витрати не вважаються для батареї критичними і її можна використовувати ще багато років. Інша річ, якщо витрата складе більше 60-80 мА, то батарейка швидко розрядиться.

Технологія виміру витоку струму

Як перевірити акумулятор, з метою визначення витоку струму, тестером:

1. Автомобіль завчасно готується до перевірки. Для цього відключаються магнітола, розміри, світло в салоні авто.
2. Слідом в розірваний ланцюг під’єднується амперметр і прибираються дані.
3. При виявленні амперметром струму витоку, необхідно по черзі винять і поставити на місце в строгому порядку ряд запобіжників і реле. Це дасть можливість зрозуміти, в який ланцюга відбувається витік. Потім струм повинен нормалізуватися.

Для того, щоб правильно за допомогою тестера навчитися визначати витік струму, рекомендовано наступне відео:

Швидка перевірка показників акумулятора

У багатьох випадках господарям авто зовсім коли то займатися тим, як виймати АКБ від машини, а ще «возитися» з освітленням і панеллю приладів. Такі господарі машин визначають рівень зарядки АКБ без її зняття, прямо під капотом.
Даний процес виглядає так:

1. Коли сталося завмирання машини після вимкнення мотора, мультиметр під’єднують до АКБ за схемою: плюс до «+», мінус виходячи з цього до «мінуса». Необхідно врахувати, що показники будуть з несуттєвого відхиленнями. 12,7Вольт — показник норми.
2. Після машина заводиться. Коли мотор запрацює, напруга підніметься до 14,7Вольт.
3. Рекомендовано перевірити ще з навантаженням (зовнішнє освітлення, обігрів вікон, усереднений режим грубки). В даному випадку норма — 14,6Вольт.

Поміряти напругу акумулятора автомобіля мультиметром — завдання посильне навіть початківцю автомобілісту. Собі дозволити дорогий акумулятор, обладнаного спеціальним індикатором, не кожен зможе.
Функціональним і універсальним варіантом вважається вимір заряду АКБ мультиметром. Даний прилад, з промовистим приставкою «МУЛЬТИ», дозволяє поміряти не тільки напругу, але і силу струму. Крім того, мультиметр може знадобитися і для іншої електропобутової техніки, включаючи телефони, ноутбуки, шуруповерти. Не забувайте, що купувати цей прилад краще у відомих виробників в спеціальних магазинах.

Як перевірити мультиметром акумулятор.

Сьогодні поговоримо про те, як перевірити акумулятор мультиметром. Довелося подивитися деякі відео на Ютуб з даного приводу, і від інших хникати хочеться. Що цікаво (як на зло) трапляються в пошуках частіше. Втім декому авторам ми відверто вдячні. Сюди відносять, наприклад, того фахівця, який кропать ролики для сайту схемотехніка.ру. Дуже розумно і просто показаний загальний процес обслуговування акумулятора для автомобіля. Ні до чого причепитися. З дозволу автора деяку інформацію з відео ми почерпнём для ілюстрації наших прикладів.

Акумулятори

автомобільні акумулятори

З того часу, як на світ з’явилася Лейденська банку, ідея запасати багато електроенергії, напевно, не покидала уми вчених. Свинцево-кислотні акумулятори сьогодні складають більшу частку від усього числа виробів, які застосовуються на автомобілях. Сенс в тому, що всередині оксид свинцю, реагуючи з сірчаною кислотою, перетворюється в сіль, забираючи зовні електрони. Вони і служать носіями заряду. При цьому пластини анода заряджаються сприятливо. У той же час свинець катода випускає електрони в ланцюг, а сам також перетворюється в сіль сірчаної кислоти. Завдяки цьому відбувається розряд.

Ми оглянули маса сайтів, але ніде не дана відповідь на один з найважливіших: «Ось зарядили ми акумулятор авто до межі, а чому він не розряджається?»
Правильно! Коротке замикання. Завдяки цьому напруга акумулятора для автомобіля відразу падає до 10 В (або навіть трохи нижче) на невеликий період запуску. А для тестування цього режиму застосовується навантажувальна вилка. Це той же амперметр, але дуже потужний, здатний витримувати струм короткого замикання акумулятора. А становить він як раз-то 12 В, поділені на внутрішній опір акумулятора, яке може становити значно менше 1 Ом (наприклад, 0,1 Ом). В результаті струм запуску (досконало) міг би досягти 120 А. І така величина спалить будь тестер, що має в режимі амперметра практично нульовий вхідний опір. З цієї причини перший висновок: «Струм короткого замикання акумулятора мультиметром поміряти не рекомендується рішуче».
Можливо, справа в провідності сірчаної кислоти? Моногидрат по суті вважається ізолятором. Однак в акумулятори ллють 65-70% розчин. Так навіть і при 90% є в наявності провідність. Просто розчин може переносити тільки іони, проте не вільні електрони. Повторюємо це ще один раз, щоб донести суть справи. І ось тут ми подаємо запалювання, замикаючи ланцюг на свічці і об’єднуючи протилежні пластини. Здогадуєтеся, що відбувається?
Правильно! Коротке замикання. Завдяки цьому напруга акумулятора для автомобіля відразу падає до 10 В (або навіть трохи нижче) на невеликий період запуску. А для тестування цього режиму застосовується навантажувальна вилка. Це той же амперметр, але дуже потужний, здатний витримувати струм короткого замикання акумулятора. А становить він як раз-то 12 В, поділені на внутрішній опір акумулятора, яке може становити значно менше 1 Ом (наприклад, 0,1 Ом). В результаті струм запуску (досконало) міг би досягти 120 А. І така величина спалить будь тестер, що має в режимі амперметра практично нульовий вхідний опір. З цієї причини перший висновок: «Струм короткого замикання акумулятора мультиметром поміряти не рекомендується рішуче».

Как проверить аккумулятор мультиметром. How to check the battery with a multimeter.

А як тоді? Можна включити ланцюг з кнопки і свічки, а поміряти на них напруга. Воно виявиться меншою номіналу, так як у акумулятора — як це було тонко підмічено — є свій внутрішній опір. А ось, щоб поміряти його, знадобиться резистор на 1-2 (2,2) Ом:

• Замикаємо висновки на ньому.
• дивимося напруга.
• Знаходимо внутрішній опір з пропорції: (12 — U) / U = r / R. Де r і R — виходячи з цього, внутрішній опір акумулятора і наш резистор, а U — виміряне значення. Тепер можна реально оцінити струм через свічку.
• З подібною пропорції знаходимо опір пробитого іскрового проміжку, а потім складаємо з внутрішнім і ділимо на номінал акумулятора.

Реальне напруга акумулятора для автомобіля

Ось скільки можна всього зробити цікавого за допомогою мультиметра, однак це ще зовсім не все. Настала пора сказати, що напруга акумулятора в більшості випадків абсолютно не 12 В, як це думають профани. Акумулятор для автомобіля — той, що новий — тримає близько 14,5 В при максимальному заряді. Якщо говорити ще точніше, то при падінні рівня нижче 12,6 можна сказати, що або батарея розрядилася, або вже пора нову собі придбати взамін цієї банки. Є спеціальні таблиці, за якими можна оцінити такий параметр, але встає інше питання — як оцінити рівень розряду?
Для цього є спеціальний прилад — ареометр. Принцип його дії побудований на тому, що щільність розчину акумулятора значно змінюється в залежності від рівня заряду — чим більше сил у батареї, тим рідина щільніше. А все через те, що при розряді анод активно втрачає воду. Яка і переходить в розчин. В даному варіанті необхідно провести зарядку акумулятора. Знову ж, для роботи з ареометром є спеціалізовані таблиці. За ним виходить, що чим холодніше зима в регіоні, тим повинен бути щільніше розчин. Для Росії значення становить 1,29 г на куб. см в зарядженому стані. А заливати необхідно орієнтовно 1,27 г на куб. см щільності.
Що стосується самого ареометра, то це просто поплавок всередині колби. За допомогою груші, що розмістилася зверху, туди засмоктується електроліт акумулятора, після цього рівень занурення не потопаючої шкали покаже шуканий відповідь. Помічено, що кожна 0,01 від щільності відповідає заряду на 6%. Подібним чином, при половинному розряді щільність стане (для Росії) порядку 1,21 г на куб. см. А тепер кілька слів про те, чому така різниця: здається, розчин нейтральний, і необхідно залити дуже слабкий розчин. Але в дійсності акумулятори продаються сухо зарядженими. Ну, не дуже до 100%, з цієї причини і береться допуск близько 12%.

Це ми обговорили напруга акумулятора, а як електроліт залити правильно? Для цього служить уровнемерная трубка. Відповідно до норм електроліт повинен покривати сітки мінімум на 10-12 мм. І непогано б, щоб в кожній камері рівень був один і той же. Це допомагатиме більш рівномірному зношування всіх частин. А після заливки необхідно перевірити акумулятор мультиметром на предмет ізоляції. Електроліт може пролитися на кожух і надалі це гіпотетично призведе до витоку. Ось чому після заправки саме час перевірити мультиметром акумулятор, притуляючи один щуп до будь-якого електрода, а другий до корпусу по верхній частині, де міг розлитися електроліт. Забруднення забирається слабкі розчином харчової соди (нейтралізує кислоту), і це все не повинно пролитися всередину, з цієї причини не забувайте надіти на місце ковпачки.
І ось що ще хочеться додати: напруга батареї падає з розрядом, як це було побіжно сказано вище. З цієї причини виникає можливість поміряти акумуляторний заряд мультиметром за рівнем різниці потенціалів між електродами. В ході процесу не забувайте, що знаки пластин в більшості випадків відлиті на контактах у вигляді плюса і мінуса. До першого з них приєднується червоний щуп, а до іншого — чорний. Однак це не страшно. Просто в іншому випадку показань дисплея будуть негативними. Але не більше того.

А для того, щоб оцінити ступінь розряду, можна користуватися (для справного і гідного акумулятора) такими міркуваннями:

• Заряджений на 100% акумулятор в більшості випадків дає не менше 12,7 В.
• При розряді на чверть напруга знижується до 12,5 В.
• Значення 12,3 В означає, що батарея спустошена вже частково.
• 12,1 В на екрані показують, що заряду залишилося на чверть.
• Якщо на акумуляторі коли-небудь зареєстровано напруга менш 11,9 В, то це означає, що батарею час міняти. Робота такого акумулятора на автомобілі не дозволяється.

Варто звернути увагу, що для забезпечення струму запуску (старту мотора) акумулятора також доводиться піднатужитися. І в силу обмеженості потужності при цьому напруга падає. Якщо на руках є навантажувальна вилка, то можна за рівнем різниці потенціалів визначити ступінь акумуляторного заряду через режим короткого замикання, що моделює запуск:

• Якщо все в добре, і запас енергії сповнений, то показання мультиметра не повинні опуститися нижче 10,2 В.
• Нижче 10,2 кожні 0,6 В падіння напруги означають ступінь розряду на 25%. Наприклад, при половинному спустошенні запасу дисплей зареєструє 9 В.

Хочеться додати, що режим запуску можна моделювати за допомогою звичного шматка дроту з міді, а мультиметр приєднати паралельно для оформлення напруги. Не зловживайте такими методиками. Втім на навантажувальної вилки, наприклад, за правилами слід витримати 5 секунд перш ніж реєструвати показання. Це може послужити своєрідним маяком, на який можна рівнятися під час роботи з дротом. Товщина її повинна бути значною, так як струм буде великим. І не забудьте ще про один нюанс: опір дроту з міді буде рівним вкладу, що вноситься іскриться свічкою, з цієї причини показання мультиметра в даному варіанті можуть різнитися від вищевказаних. Все-таки все це вкупі дає відповідь на питання про те, як перевірити ємність акумулятора мультиметром.

В даному варіанті необхідно провести тарировки приладу. Іншими словами хоча б одне значення отримати за допомогою навантажувальної вилки. Або, як варіант, провести вимірювання на заздалегідь заряджений акумулятор, а потім іноді повторити досвід до повного розряду (коли система запалювання вже не бажає працювати на авто). Зрозуміло, що залежність теж буде близька до лінійної, і якщо побудувати графік на паперовому аркуші, то в подальшому перевірка акумулятора мультиметром вже не займе достатньо часу. До речі, зарядку необхідно робити тоді, коли чутно, що стартер крутиться надто нешвидко, якщо це не зробити, то вже на ранок наступного дня можна покаятися.
На останок автомобільної теми скажімо, що важливо проводити процес зарядки правильно. Для цього — щоб уникнути фосфатаціі, іншими словами випадання солей в осад — потрібно дотримуватися кількох найпростіших правил:

• Струм заряду не повинен бути дуже вже великим. У більшості випадків його беруть в розмірі акумулятор 65 Ач вимагає, щоб рівень параметра був не більший 6,5 А. Іншими словами одна десята, кажучи інакше. В процесі зарядки струм буде падати, поки не стане рівним нулю. З даного зрозуміти можна, що сама процедура триває не менше 10 годин (розрядка акумулятора до повного виснаження не проводиться). Номінально процес зарядки триває до того часу, поки струм більше 0,2 А.
• Не можна зберігати акумулятор в розрядженому стані. А тим більше робити це регулярно або тривало.
• Зайве збільшення щільності електроліту не призводить ні до чого хорошого. Дотримуйтеся вимог концентрацію сірчаної кислоти не більше, ніж написано в інструкції.
• Невисокий рівень електроліту в акумуляторі призводить до схожим наслідків. З цієї причини перевіряйте пробником, щоб все було добре (див. Поради вище).
• Дуже сильне спустошення запасу виконуватися не повинно.

Зарядка акумулятора

У міру того, як щільність електроліту наближається до значення 1,21 г на см. Куб, пора дуже часто замислюватися про зарядку акумулятора. Виконати це можна двома варіантами в залежності від того, що є поруч для цього:

Зарядка постійним струмом "наполегливо попросила" б невсипущої уваги, якби не було спеціалізованих регуляторів, здатних підтримувати такий параметр постійним. Як уже було відзначено вище, значення не повинно бути більше однієї десятої від ємності. В результаті сам процес займає близько 10 годин.

• Другий спосіб має на увазі витримку постійної напруги. Тут струм перед початком не повинен бути більше одну десяту від ємності. А в міру наближення процесу до фінішу значення падає. Як ми вже говорили вище, при 0,2 А роботу можна закінчувати.

Ну, і акумулятор телефону після подібного теоретичного практикуму наші читачі — хочеться розраховувати — перевірять дуже легко. На всякий пожежний випадок нагадуємо, що клеми там теж позначені плюсом і мінусом. Ампераж акумулятора як правило, не більше 600 мА, з цієї причини під час роботи з ним ніяких пересторог дотримуватися не потрібно — тільки б не зламати чого.

Как проверить аккумулятор мультиметром. How to check the battery with a multimeter.

Мультиметр. Как пользоваться мультиметром. Тестер. Полная инструкция как пользоваться тестером.