Як перевірити вимірювач парктроника і не спалити машину

Хочете знати, як перевірити вимірювач парктроника на працездатність? Існує одночасно кілька чудових способів, які легко «провернути» самостійно, без звернення в гарантійний центр. У даній статті — все про перевірку парктроников!

Коли необхідно перевірити сенсори парктроников?

Перш за все, коротко позначимо робочий принцип паркувального радара. Це система, оснащена датчиками і сигнальним індикатором, яка реагує на небезпечне зближення автомобіля з перешкодами (огорожі, бордюри, стовпи, інші авто і т.д.). На більшості машин на даний момент стоять ультразвукові сенсори. Вони генерують короткі імпульси, і, при виявленні об’єктів в радіусі зони чутливості, ловлять відбиті від останніх сигнали. Ну, а комп’ютер, беручи за основу час між відправленням і поверненням імпульсу, а ще постійну швидкість звуку в повітрі, вираховує відстань.

Якщо хоча б один з датчиків парктроника поламається, весь комплект стане працювати нетактовно. По-перше, в зоні його дії з’явиться «сліпий» ділянку. Друге, може «заглючила» вся проводка паркувального радара. Третє, якщо система має опцію самодіагностики, після її запуску і виявлення неполадки, вона може закрити весь механізм.
Ознаки поломки одного з локаторів:

1. Паркувальний радар не включається під час руху заднім ходом;
2. Почастішали помилкові спрацьовування;
3. Пристрій в робочому стані нестабільно або нетактовно (пропускає об’єкти, на які раніше нормально реагував);
4. Після самодіагностики на екрані спливає повідомлення про помилку. Наприклад, Park Assist Service Requ 106 або E1.

Якщо всі ознаки вказують на поломку сенсора, доведеться перевірити працездатність кожного.

Як перевірити парктроніки

Перевірити вимірювач парктроника на справність дуже просто. Є кілька варіантів:

• Тест парктроников на клацання;
• Діагностика на наявність характерною вібрації;
• Перевірка парктроника мультиметром в побутових умовах.

Кожен з перерахованих варіантів дасть можливість не просто переконатися в несправності системи сенсорів, але дізнатися, який власне не працює.
Для якісної діагностики потрібно помічник, смартфон, мультиметр і інструменти для демонтажу бампера і датчиків.

Як перевірити на клацання?

Активний і правильно функціонуючий локатор, при наближенні до нього сторонніх об’єктів, видає слабкі клацання. Попросіть одного вам допомогти:

• Щоб перевірити задні датчики, слід завести автомобіль і перевести важіль коробки в режим руху заднім ходом (рушати з місця не треба);

• Якщо ж ви не знаєте, як визначити, який парктроник не працює попереду, включіть першу швидкість на механіці або режим «D» (drive) на автоматі;

• Ви ж в цей час повинні сидіти поруч з локаторами і, по черзі підносячи до будь-якого з них долоню, з великою увагою слухати;

• Справні сенсори повинні виробляти слабкі постійні клацання, приблизно 3-6 в секунду;
• Помічник в салоні повинен контролювати систему індикації: чи працює зумер, що відображає графічна шкала?

Як перевірити на вібрацію?

Ще одну тактильну перевірку роблять аналогічним способом, в парі з помічником:

1. Заведіть машину і активуйте паркувальний радар;
2. Робочі сенсори під час роботи злегка вібрують. Це легко перевірити пальцем, дбайливо провівши ним по поверхні датчика;
3. По черзі протестуйте кожну мітку на бампері.

Як перевірити на клацання і вібрацію за допомогою смартфона?

Необхідно звернути свою увагу, деякі паркувальні радари працюють максимально тихо, іноді буває важкувато розчути їх клацання або перевірити вібрацію. Щоб не зробити хибних висновків, радимо перевірити ці параметри за допомогою спеціального додатку в смартфоні:

• Скачайте утиліту-аналізатор звукового спектра (вміє будувати діаграму прийнятого звуку);

• Активуйте додаток і включіть мотор, переведіть важіль коробки в потрібне положення (для запуску парктроников);
• По черзі тримайте мікрофон до будь-якого з датчиків. Під час тесту злегка похитує девайсом з боку в бік (з амплітудою не більше 2 см);
• Кожен сенсор слід записувати протягом 30 секунд
• Після, залишається лише перевірити записи. Сигнали вібрації обов’язково відобразяться в діаграмі звуку. А клацання, навіть слабкі, будуть чутні, якщо додати гучність.

Як перевірити мультиметром2

Дуже надійний і хороший спосіб перевірки 3 х контактного або 2 х контактного датчика парктроника — за допомогою мультиметра. Це простий електровимірювальні прилади, який дає можливість перевірити опір, силу струму і напругу будь-якого пристрою.
Сенсори парктроника потрібно буде демонтувати. Видалити їх з бампера легко. У даній роботі, в дійсності, важче зняти саму кузовную частина (якщо сенсори не виштовхувала назовні). У нас є стаття з інструкціями на дану тему.

Після того як виконано демонтаж необхідно перевірити харчування кожної ультразвукової мітки. Розглянемо, як продзвонити вимірювач парктроника мультиметром:

• Переведіть прилад у режим перевірки електричного опору на межі 2 кОм;
• Щупи тестера підключіть до контактів датчиків;
• Сенсори бувають 3 х контактні і 2 х контактні. В іншому варіанті, один з них — «плюс», інший, виходячи з цього, «мінус». У першому, між «+» і «-» розміщується сигнальний контакт. Щоб перевірити трьохконтактний вимірювач парктроника тестером, просто підведіть щупи до необхідних виходів;
• Напруга між «+» і «-» має бути від 400 до 700 Ом. Якщо тестер показує менше значення, або, і зовсім, виводить «0», локатор непрацездатний.

Тепер ви знаєте, як перевірити кожен вимірювач парктроника на справність мультиметром. Якщо процедура не виявить неполадок, значить сенсори справні, проблематику потрібно буде шукати в приймальному блоці.

Чи можна зробити ремонт своїми руками?

Паркувальний радар, якщо ви помітили, пристрій нехитра. Більшість його неполадок, дійсно, легко видалити власними руками. Які причини призводять до поломки датчиків парктроника?

1. Звичайний знос;
2. Пошкодження від механічних чинників (наприклад, після удару об перешкода);
3. Обрив проводки;
4. Поганий монтаж (слабке кріплення, Нахил);
5. Проникнення в середину вологи, пилу, бруду, завдяки чому могли окислюватися контакти, порушитися ізоляція;
6. Замикання в процесорі (поломка електронного блоку);
7. Поламався блок індикації (зумер або дисплей);
8. Виробничий брак.

Ремонт сигнального або апаратного блоків краще доручити фахівцям. Девайс з фабричним браком слід поміняти по гарантії. Щоб не дозволити проникнення в середину датчика води або бруду, стежте за герметичністю кріплень, вчасно очищайте сенсори. Тримайте всі деталі радара в чистоті, витирайте від вологи. Постійно перевіряйте справність проводки. Встановлювати датчики парктроников слід рівно, без нахилу, інакше вони будуть реагувати на асфальт, приймаючи його за перепона. Щоб не дозволити зайвої вібрації, закріплюйте сенсори щільно і міцно. Поломку через зношування або пошкодження від механічних чинників лікують виключно заміною датчиків. Тільки один плюс в даній ситуації — можливість підібрати дуже сучасний варіант, який входить до рейтингу кращих парктроников.

Як замінити датчики парктроников?

Отже, як перевірити парктроніки, щоб дізнатися, який власне не працює, ми зрозуміли. Наприклад, Ви знайшли поламаний компонент. Щоб реалізувати заміну, його необхідно демонтувати з бампера, від’єднати від проводки і підключити новий. У більшості випадків, на жаль, буде потрібно замінити весь комплект міток.

Замена датчиков системы ABS/диагностика и тест

Етапи заміни датчиків парктроников (коротко):

• Демонтаж кузовний частини автомобіля;
• Процедура відключення дроти неробочого датчика від всієї проводки;
• Зняття сенсора з отвору в бампері;
• Установка нового ультразвукового або іншого виду локатора (найкраще застосовувати герметик);
• Включення нового кабелю в єдину систему харчування радара;
• Ізоляція загального джгута (ізоляційна стрічка або спеціалізована трубка);
• Монтаж бампера на місце;
• Готово.

Ну що ж, тепер ви знаєте, як перевірити парктроник на працездатність тестером або тактильно, і навіть, якщо буде необхідно, зможете виконати заміну поламаного датчика. Щоб зменшити ризик поломок і збільшити робочий термін власного радара, звертайтеся з пристроєм дбайливо. Слідкуйте за його чистотою, постійно робіть перевірку, і практикуйте безпечний рух!

Як перевірити на працездатність вимірювач АБС

Робочий принцип гальмівного механізму автомобіля може здатися на перший погляд простим. Колодки притиснуті — колесо стоїть. Колодки розпущені — колесо обертається. Але у автомобіля є і перехідний стан: стримування в процесі руху. Крім того, блокування коліс при великій швидкості призводить до втрати стабілізації. Автомобіль замість прямолінійного уповільнення до повної зупинки, може перейти в некероване обертання навколо вертикальної осі: занос.

У чому небезпека подібної ситуації

Проверка датчика ABS

Безпека переміщення автомобіля складається в повному над ним контроль, при будь-яких умовах. Поки колеса обертаються на протязі гальмівного шляху, водій власними руками направляє автомобіль у необхідному напрямку. Якщо машина не встигає зупинитися до перешкоди, його можна об’їхати. Але сучасні гальма настільки потужні, що колеса блокуються при мало-мальськи слизькому покритті, а іноді і на сухому асфальті. У Москві дозволена швидкість на МКАД до 110 кілометрів на годину. При подібних умовах навіть сама просунута шина попливе при гальмуванні.
Що зробити автомобільним виробникам2 Зменшувати гальмівне зусилля? це неприпустимо.
У 70-ті роки минулого століття було виявлено рішення: система антиблокування (АБС).
Технологія дає можливість зберегти керованість автомобіля в процесі гальмування. Колеса не блокуються, стало бути, машина слухняно йде за рульовим керуванням.

Робочий принцип антиблокувальної системи

На маточині кожного колеса ставляться спеціалізовані датчики АБС. Вони реєструють частота обертання, і подають сигнали в блок управління. З точки зору геометрії, колеса повинні крутитися з однією швидкістю при прямолінійній русі, а при повороті, внутрішні маточини сповільнюються. Поправка на різницю при поворотах внесена в алгоритм роботи контролера датчиків АБС.

Как отремонтировать датчик АБС (ABS)?

Система здатна визначити, який вимірювач показує занижену швидкість, або сигналізує про блокування колеса. Далі включається виконавча частина механізму.
Пристрій стандартного 4 канального блоку АБС показано на ілюстрації:

Как Проверить Датчик АБС Своими Руками.Как Проверить Mультиметром.

• Від кожного колеса, в модуль управління АБС надходить сигнал про частоту обертання (різнокольорові лінії на схемі). Його створюють вимірювач АБС.
• Головний гальмівний циліндр подає гальмівну рідина не прямо на супорти коліс, а в гідравлічний модулятор.
• На виході з модулятора встановлені клапана, керовані модулем управління. Їх 4, за кількістю коліс автомобіля.
• При надходженні сигналу від датчика, про блокування колеса в процесі гальмування, на нього короткостроково не надходить гальмівна рідина. Колесо розблокується, процес гальмування відновлюється.

Іншими словами, основним пристроєм вважається вимірювач АБС, з цієї причини якщо не працює система, перевірка починається власне з нього.

Робочий принцип сенсора обертання колеса

Цей пристрій, як вимірювач АБС, не як правило має примітивну загальну систему. Існує як мінімум 4-ри виду виконання:

Неактивні датчики використовуються на дешевих автомобілях, на яких встановлена ​​тільки система АБС.Котушка з магнітним сердечником створює постійне магнітне поле. Коли повз сердечника проходить предмет з металу, поле змінюється, і виробляється електрострум. Як металевого предмета виступають зуби колеса. Перевага такого датчика — невелика ціна і велика надійність. Також, на працездатність не роблять вплив зовнішні магнітні поля. Харчування не буде потрібно, корпус міцний, що не піддається механічній дії. Заміна такого датчика АБС може не знадобитися протягом усього експлуатаційного періоду автомобіля.

Активні датчики (припускають примусове наявність електричного живлення)
Не звертаючи уваги на відміну в конструкції, у всіх моделей є спільна риса: вони розміщуються в маточинах коліс. Перевірка датчика починається з пошуку місця установки. Знайти його нескладно: до маточини йде тільки один кабель: він підключений до гнізда шуканого пристрою.

Ознаки несправності АБС

Перший, і дуже явна ознака — це сигнальна контрольна лампа «ABS» на панелі приладів. Вона обов’язково запалюється при запуску автомобіля (для контролю її справності), і гасне через невеликий час. На деяких машинах для закінчення внутрішнього тестування потрібно проїхати пару метрів.
Інформація: Контрольна лампа «ABS» може спалахнути під час установки на автомобіль коліс різного розміру, або при рівномірному зносі шин. В даному випадку при запуску мотора лампа загориться і згасне, після загориться вже в процесі руху, або після гальмування.

• Ознака несправності АБС, який можна визначати власними відчуттями — це блокування коліс при гальмуванні на ковзної поверхні. Ознака помітний, оскільки водій звикає до поведінки автомобіля в різних дорожніх умовах. Якщо на ділянці дороги, де днем ​​раніше гальмування було безпечно, машина пішла «юзом» — є привід продзвонити датчики або хоча б перевірити (поміняти) запобіжники.
• Друга ознака поламаного датчика (датчиків) — система антиблокування спрацьовує «почім даремно». Іншими словами, на сухій дорозі і з нормальним зносом покришок, одягнених по сезону, ви регулярно відчуваєте відмітний тремор педалі гальма. Немов ви гальмуєте на гумі яка розрахована для літа по льоду.

Необхідно пам’ятати: При поломці датчиків АБС або всієї системи, автомобіль без гальм не залишиться. Гідравлічний модулятор влаштований так само, що клапана відкриті при відсутності сигналу, і гальмівна рідина надходить в супорти без зволікань.
Поки ви не відремонтували антиблокувальну систему, різко знижена безпеку водіння. Крім того, непрацюючі датчики порушують роботу інших систем активної безпеки: наприклад, як противозаносная і запобігає перекидання автомобіля.

причини поломок

• Обрив проводки від роз’єму датчика до контролера системи АБС під капотом автомобіля.
• Окислення контактної групи роз’єму.
• Пошкодження від механічних чинників зубчастого колеса в ступиці автомобіля.
• Знос підшипників ступичного вузла (призводить до биття колеса, і постійної зміни відстані від зубчастого колеса до чутливого елемента датчика).
• Вихід з ладу конкретно датчика: від механічної поломки до труднощів з електронікою.
• Занижена напруга живлення. Основою може бути розряджений акумулятор і вихід з ладу регулятора напруги.

У 90% випадків, причинами поломки вважаються найрізноманітніші механічні впливу:

• подолання броду на автомобілі без підготовки;
• рух по пересіченій місцевості, тим більше в лісі з гілками на дорозі;
• некваліфікований ремонт ступичного вузла.

Крім того, основою поломки датчиків може стати зміна штатної конструкції коліс: ліфт, модернізація підвіски, заміна штатних покришок на більший (або менший) діаметр. Шкодить системі АБС і їзда на колесах різного розміру.
Деякі поломки можна відремонтувати самостійно:

• обрив проводу;
• окислення контактів;
• заміна зношених підшипників маточини.

Діагностика несправності самостійно

Якщо при запалюванні контрольної лампи «ABS» ви їдете в гарантійний центр, інформація цієї глави вам не потрібно. Фахівці підключать до автомобіля брендовий діагностичний сканер, і якщо необхідно зроблять ремонт за ваші гроші.
А як перевірити вимірювач АБС самостійно?
Якщо у вас є найбільш проста читалка помилок типу ELM-327, можна виконати перевірку за допомогою спеціальної програми. Такий софт є і для Windows, і для платформ мобільних пристроїв. Тест з великою часткою допустимості покаже, на якому колесі проблема з датчиком, і може бути визначить характер несправності.
А якщо такого тестера немає? Скористаємося мультиметром і зоровими засобами: лупа, ліхтарик.

Зоровий огляд. Перевіряємо по всій довжині від проводу. Якщо є тестер — можна продзвонити дроти від роз’єму датчика до роз’єму контролера АБС. Звичайно, для цього необхідна схема живлення вашого автомобіля. Перевіряємо стан контактів роз’єму: через постійне перебування в агресивному обстановці, вони можуть окислюватися.

Порада: Після усунення корозії на контактах, їх потрібно змастити консистентним складом для електричних роз’ємів.
Перевіряємо стан самого датчика: корпус повинен бути цілим, з-під кріплення крапки не витікає рідина (масло, вода), немає слідів оплавлення і підгоряння пластика.

Діагностуємо стан підшипника: щоб це зробити потрібно вивісити колесо на домкраті, і покачати його у вертикальній і горизонтальній площинах.

Якщо проблеми не виявлені — перевіряємо вимірювач за допомогою мультиметра або набагато складного приладу: осцилографа.
Зняти імпульси з датчика можна лише осциллографом, під час обертання колеса вручну. На мультиметри можна зареєструвати наявність (відсутність) напруги як правило. Порядок вимірювання 1-2 вольта.
На деяких датчиках можна поміряти опір. Воно повинно бути в межах 0.8-1.3 кОм. Але такий параметр швидше дозволяє перевірити наявність обриву у внутрішньому ланцюзі, ніж справність сенсора.
Важливо! Інші способи діагностики датчика, масово викладені в мережі «Інтернет» — не більше ніж фантазії авторів. Це імпульсний прилад, який видає нелінійні дані. Без моделювання справжніх умов праці, стендова перевірка неможлива.

Відео по темі